+29

Range Rover Sport 3.0 SDV6: Moje auto, môj hrad

Patrí medzi špičku luxusných SUV, možno je aj kráľom.

Obyčajne sa podobné prirovnanie o hrade používa v súvislosti s domom, ale ak je auto dostatočne veľké a drahé, tak by sa možno dalo použiť. Range Rover oslavuje tento rok desiate výročie. Prvá generácia bolo auto s iným základom, od roku 2013 však Sport využíva platformu i techniku svojho veľkého brata bez prívlastku Sport. Dizajnér Gerry McGovern síce využil na dotvorenie detailov podobu s populárnym modelom Evoque, ale mnohí pokladajú práve model Sport za najvydarenejší z portfólia automobilky Land Rover. Mierne skrátenie karosérie vylepšilo proporcie, zadné stĺpiky sú štýlovo zošikmené, strecha sa zvažuje, ale stále v rozumnej miere so zachovaním dostatku miesta na zadných sedadlách. 

Ak chceli konštruktéri dosiahnuť čo najlepšie jazdné vlastnosti, nezostávalo im nič iné, ako postaviť 4850 milimetrov dlhú samonosnú karosériu z hliníka. Ušetrili minimálne 400 kilogramov. Táto úspora priniesla doslova generačný skok v jazdných vlastnostiach na asfalte. Obávaná ťarbavosť a letargická odozva na riadenie, ktoré navyše nebývalo najpresnejšie, je dávno zabudnutá minulosť. Podvozok je teraz naladený dokonalo. Ak by ste na obyčajné auto namontovali 22-palcové kolesá, aké sme mali my, tak by ste vo výjazde zo zákruty pod plynom riadenie už nevyrovnali... Je to azda trošku nadsadené, ale dojem z presnosti riadenia a ovládateľnosti Range Rovera Sport je jedným z dominantných. Je samozrejmé, že auto ťažké 2115 kg sa nedá porovnať so športovým hatchbackom, ale medzi rovesníkmi patrí jednoznačne k najlepším. Určite najrýchlejší je napríklad aj výškovo nastaviteľný podvozok a rešpekt vzbudzuje i maximálna hmotnosť brzdeného prívesu 3500 kilogramov. 

Za optimum pokladáme známy vidlicový šesťvalec SDV6 s objemom 3 litre. Má dlhú históriu a toto je jeho tretia generácia. Valce zvierajú uhol 60 stupňov, má 24 ventilov rozvod DOHC poháňa ozubený remeň. V tejto špecifikácii má dve turbá zapojené sériovo. Sebavedomý krútiaci moment 600 Nm ponúka pri 2000 otáčkach. No už pri 1500 otáčkach má 525 Nm a ešte pri 4000, keď kulminuje výkon, ponúka približne 510 Nm. Netreba hádam ani zdôrazňovať jeho nebývalú pružnosť a okamžitú reakciu na potrebu zrýchliť. Výkon 292 koní je viac ako dostatočný. Motor by sám osebe nestačil, šesťvalec dopĺňa skvelá osemstupňová prevodovka ZF. 

Luxusné SUV navrhol dizajnér Gerry McGovern.

Kratší zadný previs a šikmá strecha sú typické znaky pre verziu Sport.

V automatickom režime vodiča v podstate ani nemusí zaujímať, aká rýchlosť je zaradená. Radenie je veľmi jemné a takmer ho necítiť. Netradične pohotová je však odozva prevodovky aj pri ručnom radení pohybom radiacej páky. A dokonca je logický aj jej pohyb, dozadu radí vyššie a dopredu nižšie stupne. Niektoré prevodovky vodiča v ručnom režime ignorujú a spôsobom radenia ho skôr otrávia, táto sympaticky spolupracovala. Na ôsmom prevodovom stupni má motor pri rýchlosti 130 km/h iba 1595 otáčok. Nepamätám si auto s nižšími otáčkami, ba ani naftový motor, ktorý by to tak dobre znášal, akusticky i schopnosťou zrýchliť bez preradenia. Spotreba je vec citu, pri úspornej jazde po krajine sa dá zmestiť pod šesť a pol litra, ale medzi 8 až 10 litrov sa vie dostať skoro každý aj s primeraným podielom mestskej prevádzky. 

Takýto volant ani palubnú dosku nemá žiadna iná značka. Materiály sú dokonalé. Ovládač terénnych schopností je ako fotoaparát, ak neviete fotografovať, zapnete funkciu auto.

Naše auto malo prívlastok vybavenie s označením Autobiography. Po štúdiu neprehľadného cenníka s písmom, na ktoré potrebujete lupu, sme sa nakoniec dozvedeli, že by sme priplácali iba za väčšie 22-palcové kolesá, pôvodné majú 21 palcov. Inak je vybavenie nakonfigurované výborne a cenovo výhodne. A nechýbalo sedadlo vodiča s elektricky nastaviteľnou dĺžkou sedacej časti, vyhrievaný volant ani skvelý Meridian Surround Sound Audio System s 19-timi reproduktormi a výkonom 825 wattov.

Kúpiť či nekúpiť?

Range Rover Sport patrí vo svojej kategórii k tomu najlepšiemu, benzínový osemvalec je veľkým lákadlom, ale s vekom by mal prísť aj rozum a trojlitrový diesel by mal stačiť. Keď sa poponáhľate, újde sa vám aj motor Euro5.

Súvisiace články

• Nový Range Rover Sport SV prináša brutálny výkon, jedinečné odpruženie a sedadlá, ktoré znižujú úzkosť
• Range Rover 2022 v losom teste: Doplatil na celoročné pneumatiky? (VIDEO)
• 15 nových áut v teste Euro NCAP: Špičkový IONIQ 6, prekvapenie z Číny a zaváhanie DS 9 (VIDEO)
• Range Rover D350 a P530 (4.4 V8): Prvý domáci test + šprint duel naftový vrchol vs benzín V8 (VIDEOTEST)