+10

Range Rover Evoque: Talent na všetky povrchy

Prvé jazdné dojmy potvrdili moje očakávania. Najmenší Range Rover mieri na vrchol segmentu. Výborne vyzerá, ponúka solídny priestor pre posádku aj batožinu, vysokú kvalitu a špičkovo sa správa na asfalte aj v teréne.

Niektorí považujú za jeho konkurentov Audi Q5 a BMW X3. Ja ho však kvôli rázvoru náprav a dĺžke radím k Audi Q3 a BMW X1. Aj keď by svetlou výškou a najmä šírkou mohol patriť do vyššieho segmentu. Evoque ukazuje, že Land Rover dokáže vyrobiť imidžové lifestylové auto s tradičnými hodnotami značky. Je to dizajnérsky atraktívne, luxusne vybavené vozidlo na želanie dodávané s kontrastne lakovanou strechou, ktoré výborne jazdí po cestách aj náročnejšom teréne, kde hravo predčí súperov.

Evoque má 2 verzie: 3-trojdverové kupé a 5-dverový hatchback s miernejšie klesajúcou strechou (vzadu je o 30 mm vyššia) ponúkajúcou väčší priestor nad hlavami. Nový model zbieha z pásov automobilky v Halewoode pri Liverpoole, kde montujú aj sesterský Freelander. Momentálne v pomere 3:1 v prospech Evoque, o ktorý je obrovský záujem. Bez možnosti vyskúšania si ho už objednalo vyše 20.000 záujemcov. Má to byť najžiadanejší model značky. Ročne z neho chcú predávať 60.000 – 100.000 ks, asi toľko čo z Audi Q3. Autá Range Rover vo mne evokujú veľký vnútorný priestor. Ich kabíny dizajnom a vybavením pripomínajúce luxusnú manažérsku kanceláriu symbolizujú pohodlie na cestách. Rovnaký zážitok z vnútorného priestoru ponúka aj najmenší člen rodiny. Jeho vnútorná šírka má na priestorovom zážitku najväčší podiel. Dozadu sa bez problémov usadia 3 dospelí. Keď tam plánujete častejšie voziť pasažierov, odporúčam 5-dverovú verziu. Kufor objemu 420 l je o 40 l menší než v Audi Q3. Evoque ponúka primeraný priestor zadným pasažierom aj batožine. Audi kládol väčší dôraz na kufor. V prípade defektu je štandardne k dispozícii lepiaca sada. Rezervné koleso sa dá dokúpiť. Do priemeru 19 palcov je plnohodnotné. Pri 20-palcových kolesách len dojazdové.

V predvádzacom aute sedím za volantom vpravo. Je to nový pocit a musím rešpektovať aj nové pravidlá. Na rozdiel od väčších modelov Range Rover, vzpriamený posed v pohodlnom kapitánskom kresle strieda rovnako pohodlný, ale nižší posed v anatomickejšie tvarovaných sedačkách s výrazným bočným vedením. Už štandardné kožené sedadlá sú tvarované pomerne športovo a dobre držia telo. Kupé v kombinácii s najvýkonnejším motorom (2.0 Si4) môže mať ešte efektnejšie, výraznejšie tvarované a tvrdšie čalúnené sedačky pripomínajúce korýtka ostrých športových áut. Aj napriek panoramatickej streche mám miesta nad hlavou dostatok. Veľmi sa mi páči široký stredový tunel s nápojovým držiakom, na ktorý plynulo nadväzuje jemne zošikmený príkladne ergonomicky tvarovaný stredový panel s dobre rozmiestnenými a viditeľnými ovládačmi. Pod ním nájdete úložný priestor – spomienka na partnerstvo s Volvom. Od sesterskej značky Jaguar zase pochádza vysúvateľný otočný volič automatickej prevodovky. Autori mysleli aj na praktickú stránku a do interiéru zapasovali niekoľko veľkých odkladacích priestorov.

Z kabíny vyžaruje vysoká kvalita a luxus. Nájdete v nej rovnaké materiály aké vo väčších modeloch značky. Napriek tomu interiér Audi Q3 pôsobí na mňa máličko hodnotnejším dojmom. Možno preto, že niektoré plochy z tvrdých (stredová konzola), hoci na pohľad aj dotyk veľmi kvalitných plastov by v Audi vyzerali ináč. Palubná doska pôsobí veľmi širokým dojmom, zvlášť z pravej strany. Prvé kilometre mám problém odhadnúť šírku auta a v dedinách ľavé koleso neraz šuchnem o obrubník. Pneumatike ani disku sa našťastie nič nestalo, lebo v Británii majú aj obrubníky riešené inteligentne. Sú nízke a bez ostrých hrán. Takže ani pre 19-palcové disky obuté do pneumatík 235/55 R190 nie sú hrozbou. V obciach a na križovatkách si uvedomujem negatíva efektného dizajnu na výhľad z auta. Hrubé stĺpiky a malé zadné okno dosť obmedzujú výhľad.

Na výber je 12 farieb karosérie, 3 kontrastné farby strechy, 8 typov diskov kolies z ľahkých zliatin rozmeru od 17 do 20 palcov, 4 kovové a 2 drevené obklady a čierne alebo chrómové strešné koľajničky. Z príplatkových prvkov by som zainvestoval do veľkej panoramatickej strechy, snáď najväčšej akú som v sériovom aute doposiaľ videl. Výborný je tiež nový audiosystém s priestorovým viackanálovým zosilňovačom výkonu 825 W napájajúcim 17 reproduktorov. Parkovací asistent, ktorý zaparkuje auto sám v pozdĺžnom smere síce poteší, ale radšej by som si dokúpil niečo iné. Napríklad navigačný systém, ktorého grafika aj presnosť navigácie síce za Audi aj BMW zaostáva, ale dá sa na ňu zvyknúť. Prípadne kamerový systém s 5 digitálnymi kamerami, vrátane cúvacej, ktoré dokážu obrazom pokryť celé okolie auta. Jedna dokonca sníma priestor pod prednou časťou auta. Obraz z nej môžu spolujazdci sledovať aj pri brodení na veľkej centrálnej obrazovke.

Evoque poháňajú 2,2 l naftové agregáty. Žiadanejší bude asi TD4 výkonu 110 kW/150 k. K charakteru auta s prirodzeným sklonom k športovej jazde bude však lepšie ladiť výkonnejší SD4 (140 kW/190 k). Oba štandardne dodávajú s pohonom 4WD a 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Pohodlnejší však bude 6-stupňový automat. Vrcholným agregátom je 2.0 l zážihový turbomotor kombinovaný iba s pohonom 4WD a automatickou prevodovkou. Vyžaruje z neho úžasná elasticita a obrovská sila. Krútiaci moment 340 Nm odvádza pri rovnakých otáčkach (1750 1/ min) ako v naftových motoroch.

Nový model má takmer rovnaký podvozok ako Freelander. Rozdiel je iba v rozchode kolies a nižšie ležiacom ťažisku, ktoré robia z Evoque výborne ovládateľné a zábavné SUV. Riadenie je presné, tuhé a na prvý dojem strmšie a komunikatívnejšie než vo veľkých modeloch Range Rover a s lepšou spätnou väzbou než v Jaguari XF. Napriek špičkovej svetlej výške 215 mm (Freelander 210 mm) Evoque bravúrne potláča náklony karosérie a jeho podvozok s nadhľadom kontroluje prenášanie hmotnosti pri prudších zmenách smeru. Je to zásluha stabilizátorov s tvrdšou charakteristikou a adaptívnych magnetických tlmičov. Auto je neobyčajne stabilné už v bežnom cestnom režime.

Po prepnutí systému Terrain Response do športového módu však pruženie viac stvrdne a Evoque sa premení na jedno z najagilnejších SUV. Nerovností síce nefiltruje tak dokonale ako jeho väčší súrodenci, ale to od neho ani nemožno čakať. Predsa len je to SUV a jeho19- palcové kolesá s pneumatikami 235/55 R19 sa musia prejaviť. Na hrubých nerovnostiach sa náprvy trochu otriasajú a kopance do náprav aj náležite počuť, čo je typickým znakom mnohých SUV. S týmito neduhmi sa lepšie vysporiadajú Audi a BMW. V agilite, držaní stopy a ochote zatáčať sa im však Evoque plne vyrovná. Zato do takého náročného terénu aký zvládol najmenší Range Rover by som sa ani s jedným z nich neodvážil ísť.

Na 2-dňovej prezentácii som sa s ním brodil v hlbokej vode, driapal po skalách a klesal žľabom, aký som naposledy absolvoval v Toyote LandCruiser. Najväčší zážitok som však mal z jazdy cez 3 km dlhý pre verejnosť uzavretý tunel z 19. storočia pod Liverpoolom. Pripadal som si ako vo filme o Sherlockovi Holmesovi. Hoci som vedel, že na začiatku i konci čakajú pomocníci, v stiesnenej atmosfére som predsa len bol v strehu a každú chvíľu som za najbližším rohom čakal vraha. S pribúdajúcou vzdialenosťou voda tak stúpala, že som sa začal obávať, či sa neponoria aj predné svetlá a o chvíľu neuvidím vôbec nič. Hoci hladina presiahla výrobcom odporúčanú hĺbku 500 mm, žiaden z testovacích automobilov vodu do motora nenasal. Bol to pôsobivý adrenalínový vrchol dvojdňovej exhibície najnovšieho a najmenšieho modelu Rang Rover.

Súvisiace články

• Nový Range Rover Sport SV prináša brutálny výkon, jedinečné odpruženie a sedadlá, ktoré znižujú úzkosť
• Range Rover 2022 v losom teste: Doplatil na celoročné pneumatiky? (VIDEO)
• 15 nových áut v teste Euro NCAP: Špičkový IONIQ 6, prekvapenie z Číny a zaváhanie DS 9 (VIDEO)
• Range Rover D350 a P530 (4.4 V8): Prvý domáci test + šprint duel naftový vrchol vs benzín V8 (VIDEOTEST)