+12

Range Rover 3.0 TDV6: Štvrtýkrát trafil do čierneho

Veľké SUV po radikálnej odtučňovacej kúre zatáča s ľahkosťou, má menšiu palivovú spotrebu a jeho vyladená elektronika robí v teréne z človeka štatistu.

V prípade nového „Rangeu“ sa všetko točí okolo znižovania hmotnosti. Britské SUV v snahe dohnať po stránke jazdných vlastností nemeckú konkurenciu, vymenilo oceľovú karosériu za hliníkovú. Tvrdenie konštruktérov, že auto medzigeneračne schudlo 400 kilogramov, sme si – pre istotu – overili na priemyselnej váhe.

Palubná doska nevystraší počtom tlačidiel, lebo veľa funkcií sa ovláda cez dotykový displej. Štvorzónová klimatizácia stojí 1.230 eur.

Neklamali, lebo váha ukázala hodnotu 2.173 kg. Nech by sa však na displeji rozvietilo akékoľvek číslo, faktom je, že Range Rover vzhľadom na svoje rozmery celkom bez odvrávania reaguje na pokyny volantom. Až to človeka začne baviť… Za horským priechodom Soroška sme sa otočili a prešli ho ešte dvakrát – stále v rýchlejšom tempe. Mohutné aktívne stabilizátory dovolia karosérii len malé náklony. V teréne ich je možné, kvôli väčšiemu kríženiu náprav, vypnúť. Jediné, čo vodičovi berie istotu z rúk, je necitlivé riadenie s veľmi účinným posilňovačom. Viac citu by prišlo vhod nielen na asfalte, ale aj na zľadovatelých a lesných cestách. Mimo spevnených vozoviek sa stačí venovať volantu a dávať pozor na veľké rozmery auta – hlavne šírku cez dva metre.

Vďaka elektronike sa v teréne stačí venovať riadeniu. Veľký displej ponúka dvojité zobrazovanie.

Druhá generácia systému Terrain Response totiž ponúka aj plne automatický režim. Prostredníctvom senzorov niekoľkokrát za sekundu skenuje povrch pod autom a na základe toho mení charakteristiku pohonu 4×4. Výjazd po zasneženom kopci ukázal, čo elektronika dokáže. Range sa šplhal plynulo a prakticky bez preklzovania kolies. Dá sa povedať, že jazdu v teréne s týmto autom zvládne aj vodič s minimálnymi skúsenosťami. Krátky výlet mimo spevnených ciest potvrdil, že ve- ľa hliníka nepripravilo karosériu o potrebnú tuhosť. Podvozku patrí pochvala aj za nastavenie štandardného pneumatického pruženia, ktoré reálne ponúka plavnú a pohodlnú jazdu. Auto dokázalo odfiltrovať väčšinu nerovností. Občasné tvrdšie rázy pripisujeme skôr nízkoprofilovým pneumatikám 275/45 R21.

Základný vznetový agregát 3.0 TDV6 (190 kW/258 k), prepĺňaný dvomi turbodúchadlami, predstavuje najmä voľbu rozumu. S motorom je výborne zladená osemstupňová automatická prevodovka ZF, ktorá radí plynulo a nezmätkuje ani pri rýchlejšej jazde na vidieckej ceste s množstvom zákrut. Práve dobrý automat má spolu s už spomenutým úbytkom hmotnosti podľa nás najväčší podiel na prekvapivých hodnotách spotreby, oscilujúcich v priemere medzi 8 a 9 l/100 km. V meste si Range Rover vypýta 10,5 l, ale ani to nie je veľa.

Akurát ručička digitálneho palivomera sa správala zvláštne – odrazu výrazne klesla, aby sa po chvíli vrátila na pôvodnú úroveň. Tým sa dostávame k digitálnemu prístrojovému panelu, ktorý kazí dojem z celého auta. Pekne spracované ukazovatele sú svojim spôsobom umeleckým dielom, zvlášť v tejto cenovej kategórii. Lenže Briti stavili na veľký – a pre nás lacno pôsobiaci – displej. Pekná palubná doska na jednej strane nezaskočí desiatkami tlačidiel.

Na druhej strane sa však treba hrabať v menu dotykovej obrazovky na stredovej konzole kvôli každej drobnosti, akou je vyhrievanie sedadiel. Páči sa nám však dvojité zobrazovanie na displeji, keď vodič vidí klasické menu a spolujazdec môže súčasne na tej istej obrazovke sledovať DVD alebo televíziu. Dvojité zobrazovanie funguje dobre za všetkých svetelných podmienok. Od veľkého auta právom očakávame more miesta vo všetkých smeroch. Range Rover v tejto otázke nesklame, iba ak si odpustíte panoramatickú sklenenú strechu. Tá totiž citeľne uberá z priestoru na hlavu vzadu. Inak ale cestovanie v tomto korábe nemá chybu. Vnútri nepočuť šum prúdiaceho zvuku, ani odvaľovanie kolies. Agregát sa ozve iba za studena. Veľké predné sedačky s masážnou funkciou by sme radi mali aj v domácej obývačke. V meste si rozmery vozidla pýtajú viac pozornosti, prehľadná škatuľovitá karoséria, veľké okná i spätné zrkadlá však umožnia parkovať v pohode aj bez cúvacej kamery.

Kúpiť či nekúpiť?

Kedysi bol Range Rover voľbou individualistov. Dnes, keď ich po slovenských cestách jazdia desiatky, už musí presvedčiť reálnymi schopnosťami. Mňa presvedčil, hoci po veľkom SUV netúžim.

Súvisiace články

• Nový Range Rover Sport SV prináša brutálny výkon, jedinečné odpruženie a sedadlá, ktoré znižujú úzkosť
• Range Rover 2022 v losom teste: Doplatil na celoročné pneumatiky? (VIDEO)
• 15 nových áut v teste Euro NCAP: Špičkový IONIQ 6, prekvapenie z Číny a zaváhanie DS 9 (VIDEO)
• Range Rover D350 a P530 (4.4 V8): Prvý domáci test + šprint duel naftový vrchol vs benzín V8 (VIDEOTEST)