+79

Rande s Porsche Carrera S na Hungaroringu (video)

Pred dvomi týždňami som mal jeden z najúžasnejších týždňov, aké motoristický novinár môže zažiť. Strávil som 36 hodín v spoločnosti  Porsche Carrera S a zvyšný čas mi robilo spoločnosť Audi A6 3.0 TDI BiTurbo. K písaným dojmom teraz pripájam krátke video, ktoré sa mi podarilo vytvoriť počas jazdenia.

Doobeda sme skúšali nový model Carrera, väčšinou v prevedení S. Poobede zase nový Boxster. V každej várke sme mali k dispozícii 5 vozidiel, ktoré sme si po dvoch kolách s kolegami striedali.  V skupine Carrera som jazdil s klasickou štandardnou Carrerou s manuálnou prevodovkou aj Carrerou S spriahnutou s prevodovkou PDK. Dve autá mali pre potreby manuálneho radenia klasické klapky na volante ako viacerí možno poznáte z predošlých modelov, ktorými sa radí opačne ako v pretekárskych autách – odraďuje sa dopredu a podraďuje pohybom k vodičovi. Jedno auto bolo však vybavené aj veľkými krídlami pod volantom, vľavo so znakom mínus pre podraďovanie a vpravo plus pre odraďovanie hore. Toto je verzia, ktorá u mňa jednoznačne víťazí – Carrera S s prevodovkou PDK a veľkými krídelkami je fantázia čo sa ovládania týka pre klasické jazdenie aj bláznenie sa na okruhu.

Pokiaľ ide o Carreru samotnú, nové auto je ľahšie, rýchlejšie, úspornejšie, čo síce nie je pri aute tejto kategórie dôležité, ale pri každodennom používaní poteší. Oveľa podstatnejšie je, že si zachováva štýl a charakter typický pre Carreru 911. Hoci každá generácia sa prirodzene mení, niečo ostáva vždy po starom. Napríklad ikonický tvar karosérie, 2+2 koncepcia interiéru a V6 Boxer motor za zadnou nápravou. A ešte jedna podstatná vec sa zmenila, a tou je jazdná dynamika a hlavne ovládateľnosť auta v zákrutách. Nová Carrera ochotnejšie zatáča, je stabilnejšia v tiahlych zákrutách a napriek elektro-mechanickému posilňovaču má riadenie stále toľko citu a komunikácie, koľko od 911-tky očakávate.  Vozidlo sa nechá nádherne nasmerovať do zákruty a v každej zákrute presne cítite čo sa s autom deje. A ešte jednu vec musím vyzdvihnúť – úžasný zvuk. Ako som už predtým napísal, asi na prvom mieste by som si toto auto kúpil kvôli zvuku. Fanfára, ktorú vedia vyprodukovať jej výfuky, v kombinácii so zvukom boxer motora je zážitok. Začínam šetriť…

V porovnaní s Boxsterom je Carrera náročnejšia na bežné jazdenie.  Boxter, tým že má motor uložený viac v strede je príjemnejší a jednoduchší na ovládanie. Do tohto auta si sadnete a môžete ísť kamkoľvek. V Boxsteri som sedel prvýkrát a už rozumiem, prečo sa mnohí klienti začínajú zoznamovať so značkou Porsche cez neho. Boxster je ako vstupenka ideálny.  Zadok je stabilnejší. Keď sme jazdili po okruhu, na miestach kde už Carrera naznačovala ľahký drift, Boxster sedel ako prikovaný. Keď však jeho zadok ustrelí, jeho zrovnanie si vyžaduje rýchlejšiu reakciu než za volantom Carrery. Ťažšie sa s ním driftuje, pretože jeho štýl je buď všetko alebo nič. Carrera je čitateľnejšia, váha motora nesie zadok plynulo, ale treba si strážiť hranicu kedy sa už preklopí a ustrelí. Keď Carrere raz ustrelí zadok, už s tým nič nenarobíte.  Carrera je vo všeobecnosti istejšia a stabilnejšia v rýchlych tiahlych zákrutách. Samotatnú zmienku si zaslúžia aj brzdy. Toto jedno z mála sériových áut, s ktorým môžete celý deň jazdiť po okruhu bez toho, že by ste to cítili na brzdách. V takom stave ako ich doveziete na okruh aj s nimi odídete. Viem o čom hovorím, lebo auto ktoré som priviezol na Hunagaroring som po akcii viezol späť na Slovensko.

Súvisiace články

• Žil pre Porsche: Herbert Linge
• Nové Porsche Panamera 2024 odhalilo interiér. Kombinuje luxus a displeje
• Porsche Cayenne Coupé: To najlepšie z dvoch svetov (VIDEOTEST)
• Porsche Cayenne 2024 facelift: Najkomplexnejšia modernizácia značky a dokonalo univerzálne SUV (VIDEO)