+37

Prvý kontakt s elektrickým Mercedesom V

Mercedes dnes predstavil v poradí už druhé dieťa novej elektrickej rodiny EQ, ktorú založil len v roku 2016. Po SUV EQC prichádza prvý prémiový elektrický van EQV pre 6 až 8 pasažierov.

Niektoré technické špecifikácie výrobca stále tají, pretože novinka príde do predaja až o rok v lete. Napriek tomu už máme reálnejšiu predstavu o technike použitej pod povrchom. Na rozdiel od klasickej triedy V jej elektrická verzia bude na výber len s dvomi dĺžkami rázvoru karosérie, strednou a najdlhšou. Najkratšia verzia vypadla z hry kvôli očakávanému nízkemu záujmu o túto verziu.

Prečítajte si tiež: 
Plug-in hybridy Mercedes-Benz A a B predstavia vo Frankfurte

Vhodný technický základ

Z technického hľadiska je silnou stránkou všetkých úžitkových automobilov Mercedes bohatý priestor v podlahe, ktorý výrobca využil na umiestnenie batérie. Batéria v podlahe prináša niekoľko výhod. V prvom rade znižuje ťažisko a druhom rade V trieda sa premenila na elektromobil bez akéhokoľvek negatívneho dopadu na vnútorný priestor a variabilitu interiéru. To znamená, že ponúkne rovnaký komfort pre pasažierov a odvezie to isté množstvo batožiny ako klasická trieda V.

Zachovanie objemu kufra a variability je zároveň odpoveďou na otázku, prečo sa model EQV nebude ponúkať ako štvorkolka. Elektromotor umiestnený vzadu by zbytočne ubral z prepravnej kapacity a kardan kvôli batérii nie je kadiaľ viesť.

Svetlú výšku sa vraj konštruktérom podarilo zachovať identickú s klasickými verziami triedy V. Pri aute s batériou v podlahe, ktorá je tým pádom na najviac zraniteľnom mieste sa počíta každý centimeter k dobru. Obzvlášť na našich cestách. Batéria je ale zospodu perfektne chránená. V prvom rade kazetou, v ktorej je uložená, ale aj dodatočným robustným rámom okolo nej so špeciálne upravenou platňou na vrchu. Všetko by to malo byť z hliníka kvôli šetreniu hmotnosti, ale vraj bude možnosť objednať si vrchnú platňu aj z ocele.

O pohon auta sa stará elektromotor s výkonom 150 kW umiestnený spolu s  prevodovkou aj chladiacim systémom pod prednou kapotou.  Svoj výkon 150 kW/204 k a krútiaci moment  362 Nm prenáša na cestu cez predné poháňané kolesá. Dynamické parametre vozidla zatiaľ nepoznáme, jedine údaj o maximálnej rýchlosti, ktorá má hodnotu 160 km/h.

Batéria a nabíjanie

A teraz to najzaujímavejšie, aká je kapacita batérie a rýchlosti nabíjania. Lítiumiónová batéria má kapacitu 100 kWh, z čoho je využiteľných 90 kWh. S akou degradáciou výrobca počíta časom nám dnes ešte nikto neodpovie. Ani kto je dodávateľom batérie. Určite to ale nie je dcéra Daimleru Deutsche ACCUmotive, ktorá dodáva batérie pre úžitkové autá eVito a eSprinter. Iná je aj koncepcia batérie. Zatiaľ čo Vito využíva batériu rozdelenú na tri moduly, Sprinter tri až štyri, batéria modelu EQV je jeden kompaktný celok. Výrobca totiž potreboval na čo najmenšej ploche nakumulovať čo najviac energie. Hmotnosť batérie je 650 až 700 kg. Pohotovostná hmotnosť vystaveného vozidla v plnej výbave so všetkými možnými príplatkami bola okolo 2900 kg. Takže áno, budeme ekologickejší, ale za cenu vyššej hmotnosti.

Z domáceho wallboxu (AC) sa vie Mercedes EQV nabiť za 10 hodín, vďaka vodou chladenej vstavanej  nabíjačke s výkonom 11 kW. O upgrade na vyšší výkon, napríklad 22 kW, s ktorou by ste sa doma alebo vo firme cez AC nabíjanie dobili rýchlejšie výrobca zatiaľ neuvažuje. A to je trochu škoda, pretože pri odhadovanej cene tohto auta ho málokto bude používať na súkromno-rodinné účely,  ale skôr bude slúžiť ako služobné shuttle vozidlo pre hotely a taxi služby na prepravu ľudí po meste a na letisko. A v takom prípade je rýchlejšie AC nabíjanie na nezaplatenie. V prípade rýchlonabíjania (DC) vie prijať maximálne 110 kW a z 10 na 80% sa tak nabiť do 45 minút.

Zásuvky pre dobíjanie sú umiestnené na najlepšom možnom mieste - v ľavom rohu predného nárazníka, kde to aj ja mám najradšej. Pretože v prednej časti sa najľahšie manipuluje s káblom, ktorý je často krát buď krátky, alebo špinavý.

Silnou stránkou auta má byť aj rekuperácia. Vodič si vie voliť medzi niekoľkými stupňami intenzity rekuperácie pádlami pod volantom. Od plachtenia až po najsilnejší stupeň rekuperácie, kedy v podstate auto ovládate len plynom (niečo ako e-pedál).

Okrem krytky nabíjacích zásuviek v prednom nárazníku sa dizajnovo elektrická V trieda nijako zásadne neodlišuje od klasickej so spaľovacími motormi. Dostala len pre rodinu EQ charakteristickú chrómovejšiu masku chladiča a aerodynamickejšie kryty kolies, keďže aerodynamika sa v prípade elektromobilov veľmi počíta.

V interiéri elektrická V trieda vychádza materiálovo aj výbavou z nedávneho faceliftu. S jedným dôležitým rozdielom, že EQV už má na palube systém MBUX, ktorého sa zrejme najčastejšie budete pýtať: Kde mám najbližší nabíjací stojan?

Mercedes-Benz EQV - technické údaje

Súvisiace články

• Mercedes-Benz V-Class 300d: Až 3x nafta s pohonom 4x4 a viac luxusu na palube (VIDEOTEST)
• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu