Prvá jazda: Toyota Prius pre 7 pasažierov

Prvá jazda s Toyotou Prius+ mala pre mňa príchuť dvojitej premiéry. Prvýkrát som sa zúčastnil medzinárodnej premiéry na domácej pôde a prvýkrát som mal možnosť skúšať  hybridný pohon v 7-miestnom rodinnom vane. Prius+ využíva rovnakú techniku ako klasický Prius, ale podstatný rozdiel je v novšej technológií batérií, ktoré sa rýchlejšie dobíjajú.

Pokiaľ ste sa v uplynulých dňoch pohybovali v blízkosti bratislavského nákupného centra Eurovea, resp. išli ste okolo hotela Sheraton, na malom námestí pred hotelom ste si mohli všimnúť odparkovaných niekoľko kusov prvého hybridného vanu z dielne automobilky Toyota pre 7 osôb.  V Bratislave sa totiž konala medzinárodná jazdná prezentácia tohto modelu. Presnejšie povedané,  väčšinou sa jazdilo po cestách rakúskeho Burgenlandu a v Bratislave zahraniční novinári len prespávali.

Plus pre rodinu

Prius+ je z pohľadu Toyoty ďalší logický krok ako zúžitkovať už vyvinutú a zaplatenú hybridnú technológiu. Zároveň ponúka priestor na  postup (upgrade) zákazníkom, ktorý už Prius vlastnia, ale potrebovali by sa presunúť do niečoho väčšieho. Alebo je tiež veľmi dobrou alternatívou k naftovým rodinným autám pre rodiny, ktoré väčšinu roka strávia v meste a svoj kompaktný van využívajú hlavne na zabezpečovanie logistiky detí.

Z predošlých testov poslednej generácie Priusu vieme, že jeho najnovší hybridný systém je z pohľadu spotreby veľmi efektívny predovšetkým v meste, hoci už aj mimo mesta sa svojim apetítom plne vyrovná najnovším naftovým motorom.  A práve do mesta je Prius+ skvelou voľbou.   Ponúka rovnakých 7 miest na sedenie ako akýkoľvek konkurent v tejto triede.  Teda v druhom rade plnohodnotné a v treťom obmedzené. V porovnaní s naftovými motormi má výhodu, že benzínový hybrid v zime začína rýchlo kúriť a v lete zase chladiť a ďalšou dôležitou prednosťou je bezstupňová automatická prevodovka zvyšujúca komfort jazdy po meste.

Toyota Prius+ je postavená na známej platforme, využíva overený hybridný pohon, ale karoséria aj architektúra interiéru sú kompletne nové.  Cítiť to na posede za volantom aj výhľade z auta. Sedí sa podstatne vyššie ako v iných vanoch a z auta je dobrý výhľad na všetky strany.  Rozdiel v porovnaní s klasickým Priusom ale vidieť predovšetkým na priestore v interiéri.  Nový Prius+ má rázvor náprav 2780 mm, čo je o 80 mm viac než štandardný Prius.

Prenesené do miesta pre zadných pasažierov, cestujúci v druhom rade si polepšili o 35 mm v oblasti kolien a o 75 mm v oblasti hlavy.  Citeľne narástla tiež vnútorná šírka, čo konštruktérom umožnilo osadiť  tri rovnako široké samostatné sedačky.  Krajné sa dajú posúvať v rozsahu 180 mm, stredné len v rozsahu 165 mm.  Všetky tri je možné  tiež sklápať do podlahy.  Prístup do tretieho radu je vyriešený odsúvaním dvoch krajných sedadiel.  Ako býva v tejto kategórii zvykom, každý ďalší zadný rad je o niečo vyšší než ten pred ním, kvôli výhľadu zadných pasažierov dopredu.  To spôsobuje, že hoci na hlavu by v treťom rade bolo miesta ešte dosť aj pre dospelých, posed s kolenami pod bradou už veľmi príjemný nie je.  Pre deti je tam ale miesta akurát.  Ani v treťom rade nechýbajú praktické detaily ako držiaky na nápoje či 12V zásuvka.

Po vyklopení tretieho radu sedadiel ostáva vzadu ešte 232 l pre batožinu a v podlahe hlboká schránka objemu 60 l.  Výrobca tvrdí, že na stojáka sa tam vmestí aj kočiar. No, ja by som tam ten náš rozhodne nedostal.  Po sklopení tretieho radu sedadiel do podlahy sa dnu po strop vmestí 784 l batožiny a po sklopení všetkých 5 zadných sedadiel prepravná kapacita vozidla narastie na 1750 l. Napriek vysokej a priestrannej karosérii sa dizajnérom podarilo dosiahnuť veľmi slušný aerodynamický odpor vzduchu – len 0,28, čo v praxi znamená ticho pri jazde po meste aj na diaľnici.

Z praktických detailov typických pre rodinné autá nechýbajú vyťahovacie protislnečné roletky v zadných bočných dverách, veľká dvojdielna panoramatická strecha, či množstvo odkladacích priestorov.  Pokiaľ budete pod lakťovou opierkou medzi prednými sedadlami hľadať hlbokú odkladaciu schránku, nebuďte sklamaní ak tam nájdete len veľmi plytký odkladací priestor.  Medzi prednými sedačkami sú totiž umiestnené lítiovo-iónové batérie, ktoré sú v porovnaní s predošlými nikel-metal-hydridovými kompaknejšie a o 8 kilogramov ľahšie.  Ich umiestnením medzi predné sedadlá výrobca ušetril miesto pre zadných pasažierov, ktorí tým pádom nie sú nijak obmedzovaní a baterky v strede auta tiež prispievajú k lepšiemu vyváženiu auta a zníženiu ťažiska.

Mimochodom Toyota Prius+ je prvý klasický hybrid (s výnimkou Prius Plug In), ktorý dostal nové, lítiovo-iónové batérie.  Novú technológiu cítiť hlavne na ich rýchlejšom dobíjaní. V meste tak častejšie môžete jazdiť na elektrinu.  Počas testovacích jázd sme si veľa mesta neužili, ale už sa teším na klasický domáci test, kedy chcem vyskúšať ako sa rýchlejšie dobíjanie a možnosť častejšieho využívania elektrickej energie prejaví na celkovej spotrebe.

Jazda 

Konštrukcia náprav je v princípe identická s Priusom tretej generácie. Rozdiel je len v pružinách, ktoré má Prius+ kratšie a tiež v dĺžke a naladení tlmičov.  Vďaka kratším pružinám aj tlmičom ušetril výrobca niekoľko kilogramov na podvozku, zároveň tiež vytvoril väčší priestor pre kufor.  Všetky 4 tlmiče obsahujú špeciálne navrhnutý piestový ventil s rozširujúcimi sa olejovými kanálikmi, ktoré vo vyšších rýchlostiach pritvrdzujú charakteristiku tlmičov v záujme zachovania dobrej ovládateľnosti bez prehnaných náklonov.  Prius+ tiež ako prvý hybrid z dielne Toyota dostal nový systém tlmenia a hojdania vozidla, ktorý však nesúvisí s prácou tlmičov. Za všetkým je elektromotor, ktorý v priamej odozve na stav charakter povrchu vozovky a jazdný štýl dokáže upravovaním krútiaceho momentu potláčať nakláňanie karosérie.  Systém pomocou snímača rýchlosti monitoruje, kedy sa predok ponára a kedy sa naopak dvíha a riadiaca jednotka systému krátkodobým zväčšením alebo zmenšením krútiaceho momentu  sa snaží  navodiť protipohyb – pri dvíhaní prednej časti znížením krútiaceho momentu, pri klesaní naopak zvýšením.  Výrobca zároveň dodáva, že hoci systém reguluje krútiaci moment len vo veľmi malom rozsahu, má to vraj citeľný vplyv na ovládateľnosť vozidla.

Ja jedným dychom dodávam, že za krátky čas, čo sme toto auto skúšali sa vplyv tohto systému nedal postrehnúť.  Navyše, na testovacích trasách ani nebol priestor dostať auto aspoň trochu do extrému, čo sa dynamiky jazdy týka.  Razantnejšiu skúšku stability si necháme na dlhší domáci test.  V princípe je Prius+ o niečo komfortnejšie naladený než klasický a väčšie rozmery karosérie, či globálnejšie naladenie podvozka (nechcem povedať hneď americkejšie) cítiť na väčších náklonoch karosérie.  Komfortnejšia charakteristiks pruženia však k rodinnému typu auta rozhodne patrí.  Obavy mám skôr s dynamiky vozidla.

Hybridný systém pozostávajúci z 1,8-litrového benzínového motora (už tradične pracuje v Atkinsonovom cykle – 73 kW/99 k) a elektromotora (60 kW/82 k) produkuje celkový výkon 100 kW/136 k, čo je rovnako ako v Priuse, no tu už cítiť, že musí rozhýbať väčšie a ťažšie auto.  Celkový rozdiel v hmotnosti je až 265 kg.  S dvomi pasažiermi na palube hybridný systém ešte dynamicky stíhal, ale som zvedavý čo s ním urobí plne naložené auto.  Slabšiu dynamiku naznačuje aj údaj výrobcu. Zatiaľ čo Prius+ akceleruje z 0 na 100 km/h za 11,3 s a maximálku má 165 km/h,  VW Touran 2.0 TDI (103 kW/140 k) v kombinácii so 6stupňovou DSG prevodovkou to stihne za 9,9 s (maximálka 199 km/h) a s motorom 1.4 TSI (103 kW/140 k ) so 7-stupňovou DSG prevodovkou za 9,5 s (maximálka 202 km/h).  Renault Grand Scénic dostanete s automatom iba v kombinácii s motorom 1.5 dCi (81 kW/110 k), ktorý ale tento šprint zvláda až za 13,4 s. Všetky spomínané modely pritom spotrebujú viac  než výrobca udáva Priusu+, uvidíme však, či to tak bude aj v praxi.  Prius+ sa má v kombinovanom režime uspokojiť so 4,3 l/100 km, Renault Grand Scénic 1.5 dCi EDC so 4,7 l/100 km a VW Touran 2.0 TDI s 5,7 l/100 km.

My sme počas prvých skúšobných jázd so 7-miestnym Priusom dosiahli priemer 5,2 l/100 km, čiže o liter viac ako uvádzajú papiere.

Čo s modelom Verso?

Počas tlačovej konferencie padla tiež otázka, ako chce Toyota súčasne predávať model  Verso a popri ňom aj Priu+. Importér očakáva, že Verso vzhľadom na svoju cenu oslovuje inú klientelu než Prius+. Zároveň Verso je dostupné v 5 aj 7-miestnej verzii, zatiaľ čo Prius+ sa predáva výhradne  ako 7-miestne vozidlo.  Na model Toyota Verso importér teraz ponúka akciový bonus 2500 €, vďaka ktorému  5-miestnu verziu s motorom 1.6 Valvematic  s druhým stupňom výbavy Sky teraz dostanete za 18.850 € a najlacnejší diesel 2.0 D-4D vyjde na 20.650 €.  Za tretí rad sedadiel sa v prípade Versa pripláca 750 €.  Za ďalšie, Verso je vyslovene európsky model, zatiaľ čo Prius+ globálny.

Hybridný Prius+ štartuje na sume 27.500 €, už vrátane spomínaného bonusu 2.490 €.

Rozmery: dĺžka 4615 mm, šírka 1775 mm, výška 1575 mm, rázvor náprav 2780 mm, objem batožinového priestoru 232/784/1750 l, objem palivovej nádrže 45 l.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)