+8

PRVÁ JAZDA SsangYong Torres 1.5 Turbo GDI AWD: Ďalší kráľ v pomere ceny a hodnoty

Torres dostal meno po národnom parku v Čile a už to evokuje, že chce byť príjemným spoločníkom aj mimo spevnených ciest.

Okrem pohonu predných kolies tak prichádza aj ako štvorkolka, ktorá využíva elektronicky ovládanú medzinápravovú spojku, podobné riešenie ako v prípade VW Tiguan alebo Škody Kodiaq. Priechodnosti terénom pomáha aj solídna svetlá výška, ktorá má v najnižšom bode až 195 mm. Pre porovnanie, Korando ponúka svetlosť na úrovni 182 mm. Pri Torrese je vyšší samotný podvozok, keďže priemer kolies (disk + bočnice pneumatík) je zhodný ako pri Korande. Vybrať si môžete zo 17, 18 alebo 20-palcových kolies. Môj kúsok mal obuté vrcholné dvadsiatky, keďže išlo o najvyššiu špecifikáciu. Komfort odpruženia nebude patriť medzi najsilnejšie stránky Torresu. Najmä v nízkych rýchlostiach do 50 km/h je možno až zbytočne tuhý a drevený. Pri vyšších rýchlostiach sa tlmiče ako-tak rozhýbu, no pruženie je stále o čosi viac našponované, ako by rodinne založenému SUV pasovalo. Menšie, 18-palcové disky kolies budú pravdepodobne lepším kompromisom a presunú misky váh viac na stranu pohodlia. Auto som však mal k dispozícii iba na pár hodín a preto finálny verdikt k pohodliu vyhlásim až po domácom teste.

Tvarovanie zadného veka kufra evokuje jeho otváranie do strany ako pri starších offroadoch. Je to však len optický klam, veko sa vyklápa klasicky dohora.

Na rozdiel od niektorých „športovo“ ladených SUV vsádza Torres skôr na pohodu na palube, aj keď má tuhší podvozok kvôli vysokej stavbe karosérie. Riadenie má pomalší prevod, no je presné a k charakteru auta pasuje. Ovládateľnosťou patrí Torres tiež k štandardu triedy a nevyčnieva. Jazdí veľmi podobne ako Korando a nechce zaujať akousi pseudošportovosťou alebo šoférskym naladením. Preferuje stabilitu širokých rozchodov kolies a neutrálne, nenútené ovládanie. Oproti Korandu váži podľa údajov výrobcu len o 100 kg viac a s prevádzkovou hmotnosťou len 1,6 tony máme dočinenia s ľahkým zástupcom triedy. Táto cifra platí dokonca pre verziu s pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou!

Pod kapotou sa žiadna revolúcia nekoná, Torres preberá dobre známe srdce z Koranda alebo Tivoli. Ide o prepĺňaný benzínový štvorvalec 1.5 Turbo GDI s výkonom 120 kW (163 k) a krútiacim momentom 280 Nm. K dispozícii je so 6-st. manuálnou aj 6-st. automatickou prevodovkou. V prípade automatu ide o hydromeničovú prevodovku japonskej firmy Aisin. Motor síce podľa údajov výrobcu má plný krútiaci moment už od hranice 1500 ot/min, treba mu však v praxi trochu viac (ideálne aspoň 2000 ot/min), aby ukázal suverénny prejav. Vo vyšších otáčkach mu to svedčí oveľa viac a je aj kultivovaný a dobre utlmený. Nemá nepríjemný „kovový“ prejav ako napr. motor 1.6 T-GDi v Hyundai Tucson. Zladenie s prevodovkou nie je zlé, no nečakajte špičkovo zladený tandem ako napr. v prípade BMW a ich 8-st. hydromeničového automatu od ZF. Radenie je komfortné a hladké, no pokus o dynamickú jazdu končí váhaním prevodovky a občas nelogickým zmenám prevodových stupňov. Ak zvoľníte, budete spokojní. Pohonný reťazec neohromí ani zrýchlením, ktoré výrobca oficiálne neudáva. Podľa nášho merania trvá zrýchlenie z 0-100 km/h približne 11 sekúnd. Pre bežnú, každodennú rodinnú jazdu však Torresu výkon nechýba.

Motor 1.5 Turbo GDI je známy vyššou spotrebou paliva v porovnaní s niektorou konkurenciou. Pri prvých jazdách som v okolí Brna jazdil s priemernou spotrebou 9l/100 km, no keďže sme natáčali aj video, motor pracoval v náročnejšom režime v porovnaní s bežným, každodenným štandardom. Auto sme mali k dispozícii na pár hodín a preto sa spotrebe benzínu povenujeme dôkladnejšie v klasickom týždňovom redakčnom teste. Od jedného zo zástupcov značky som sa však dozvedel, že s Torresom sa mu darí jazdiť za menej ako s rovnako motorizovaným Korandom. Dôvodom má byť odlišné sprevodovanie automatickej prevodovky. Osobne by mi zapasoval pod kapotu Torresu viac naftový motor, ideálne výborný 2.2-litrový turbodiesel z Rextonu alebo Mussa. Ten však v ponuke nie je. Turbobenzínový štvorvalec je zatiaľ jedinou voľbou. Neskôr príde do ponuky aj čisto elektrická verzia.

Kompletný cenník vrátane výbavy nájdete tu: SsangYong Torres CENNÍK

Torres po technickej stránke patrí k štandardu, možno priemeru triedy, no srdce zaplesá pri pohľade do cenníka. Relatívne veľké, priestranné a praktické nové auto môžete mať za 27 990 eur s bohatou základnou výbavou. Vo vrcholnej výbave Premium a s pohonom všetkých kolies sa cena hýbe okolo sumy 40 tisíc eur. Z hľadiska môjho obľúbeného pomeru ceny a hodnoty dnes v tejto triede nič lepšie nekúpite. Nadštandardná je aj fabrická záruka 5 rokov alebo 100 000 km.

Súvisiace články

• SsangYong Torres EVX 2024: Známe meno s ďalším typom pohonu (VIDEO)
• Tieto naše videá vás v r. 2023 zaujali najviac. Dominuje Škoda, SsangYong je novodobý fenomén
• SsangYong Torres 1.5 GDI Turbo: Poriadny kus dobrého auta za rozumnú cenu (VIDEOTEST)
• SsangYong Torres 1.5 Turbo GDI AWD: Exotický kabát kombinuje so známou technikou (VIDEO)