+34

PRVÁ JAZDA Nový Mercedes-Benz Triedy C W206: Športovejší, no na komfortné korene nezabudol

Na diaľnici, v meste a na krásnych zakrútených cestách v okolí Banskej Štiavnice sme si na 450 km trase postupne vyskúšali všetky verzie.

Slovenské zastúpenie Mercedesu vybrali nesmierne vydarenú trasu, na ktorej sme mohli kvality Céčka podrobne vyskúšať. Všetky autá boli rýdze zadokolky (k dispozícii budú aj štvorkolky 4Matic) a nemali príplatkovú riaditeľnú zadnú nápravu, ktorá zlepšuje jazdné vlastnosti, ovládateľnosť a manévrovanie pri parkovaní. 

Mnohých bude zaujímať práve porovnanie s BMW radu 3, ktoré je pre Triedu C najväčším rivalom a konkurenciou. Aj napriek väčšiemu zameraniu na šport je Trieda C iná ako konkurent z Mníchova. BMW má vlastný šoférsky podpis a ak to trochu preženiem, aj so zaviazanými očami skrz volant cítite, že jazdíte na Trojke. Mercedes je jednoznačne komfortnejší, pohodovejší... Nevtiahne až tak do deja a pri rýchlej jazde menej stimuluje vylučovanie adrenalínu. S ľahšími benzínovými motormi vie vymetať zákruty ako žiadna iná generácia predtým, no tuhosťou, športovosťou a šoférskym zameraním sa chce od Trojky mierne odlíšiť. Jazdnými vlastnosťami sa jej však priblížil na dostrel, zatiaľ čo drží tromf v podobe špičkového komfortu a príplatkovej zadnej natáčacej nápravy. Myslím si, že s ňou by mníchovskej Trojke poriadne zavaril...

Naftový model C220d bol spomedzi testovaných kúskov najmenej športový a na limite trochu nedotáčavý. Podvozkovo sa mi najviac páčil "základ" C200 s ľahkou prednou časťou a najlepšou ovládateľnosťou. Pre všetky motorizácie platí, že karoséria novej Triedy C je veľmi tuhá, tlmiče sa majú do čoho oprieť a podvozok je špičkovo komfortný aj na nízkoprofilových pneumatikách. Príplatkový adaptívny podvozok dovolí v komfortnom režime jemné, pohodové "hojdanie" karosérie, no zároveň je aj tak veľmi istý a bezpečne nastavený. V športovom režime stuhne odpruženie aj riadenie a Céčko dokáže prekvapivo ladne vykrajovať ostré zákruty.

Odporúčame:

Mercedes-Benz 450 SEL 6.9: Takmer 7 litrový 8-valec skúša maximálku na nemeckej diaľnici! (VIDEO)

Podvozok Triedy C nie je vyslovene zábavný, optikou zadokoliek ho nastavili veľmi bezpečne a s vysokou mierou trakcie. Zadná časť sa mierne skĺzne len pri hulvátskom vyprovokovaní a bdie nad ňou stabilizačný systém. Nová generácia už nebude ponúkať možnosť priplatiť si za špičkové vzduchové odpruženie. V praxi ho pri predchodcovi zaškrtlo len mizivé percento zákazníkov. Okrem adaptívnych tlmičov si však budete môcť priplatiť za vzduchové pruženie na zadnej náprave. V prípade plug-in hybridných verzií, ktoré prídu do predaja ešte v roku 2021, bude toto riešenie štandardom.

Mercedes Triedy C jednoznačne vyškolil konkurentov na poli plug-in hybridnej technológie. Spomedzi všetkých automobiliek má spolu s Toyotou najlepšie nabíjateľné hybridy a výnimkou nie je ani nové Céčko. Plug-in hybridné verzie skombinujú turbobenzínový dvojliter s elektromotorom s výkonom 95 kW (129 k) a krútiacim momentom 440 Nm. Pravdepodobne príde viac verzií s odlišným celkovým výkonom. Spoločnou črtou je parádny dojazd na elektrinu až 100 km, batéria so špičkovou kapacitou 25,4 kWh, až 11 kW palubnou nabíjačkou a možnosťou rýchlonabíjania DC prúdom s výkonom 55 kW (!). Týmto Mercedes-Benz konkurencii a podobne veľkým rivalom doslova vytrel zrak. Plug-in hybridy sme zatiaľ nejazdili, no technologicky ide v súčasnosti jednoznačne o to najlepšie. Bonus navyše - v batožinovom priestore už nebude nevkusný schod, ktorý výrazne zasahoval do jeho využitia.

Dokonca aj plnotučná AMG verzia bude mať základ v plug-in hybridnej technike so štvorvalcovým motorom. No nie len takým hocijakým. Nasadí najsilnejší sériový dvojlitrový štvorvalec všetkých čias M139 s brutálnym litrovým výkonom. Áno, poznáte ho už napr. z modelu A45 S, kde má až 310 kW (421 k). Turbo štvorvalcu na steroidoch pomôže elektromotor s výkonom približne 147 kW (200 k). Celkový systémový výkon má byť viac ako 441 kW (600 k)! Oproti osemvalcovým predchodcom majú z plug-in hybridného pohonu vyťažiť aj jazdné vlastnosti, a to vďaka optimálnemu rozloženiu hmotnosti 50:50. Takto motorizované Céčko AMG bude silu posielať na všetky štyri kolesá, jazdiť má až 290 km/h a na stovku bude zrýchľovať približne za 3,5 s. Áno, oproti svalnatým osemvalcom (ktoré boli zároveň "ťažké na predku") sa Trieda C AMG koncepciou pohonu zmení, no bude extrémna rýchla, doslova šialená...

Nový Mercedes-Benz Triedy C sa predviedol... A to vo veľmi dobrom svetle! Zaujali najmä dobré podvozky, potentné štvorvalcové motorizácie (všetky vrátane verzie C200) a na vodiča orientovaný kokpit. To celé, zabalené do atletického tela, hodnotíme po prvých jazdách veľmi pozitívne. Základná cena na úrovni 47 tisíc eur je v porovnaní s konkurenciou vyššia, no Céčko toho štandardne ponúka viac ako priami rivali. Po dovybavení a zaškrtnutí automatickej prevodovky (u Céčka štandardne) sa rozdiely mažú. Trieda C v najnovšej generácií má našliapnuté byť kráľom v strednej prémiovej triede, najmä vďaka najmodernejším technológiám. Niekomu môžu chýbať šesťvalce, ktoré sa predsa len k Céčku z historického hľadiska hodia a konkurencia ich ešte stále ponúka. No z hľadiska dynamiky a pružnosti nie je elektrinou dopovaným motorom novinky v praxi čo vyčítať. 

Súvisiace články

• Terénna legenda už aj ako čistokrvný elektromobil
• Mercedes-Benz vylepšil elektrickú vlajkovú loď EQS
• Mercedes-AMG testuje novú platformu AMG.EA v blízkosti polárneho kruhu
• Tyrkysové svetlá pre Mercedes