+51

Prvá jazda: Lexus GS 250/450h (odomknuté)

Základný šesťvalec poteší športovým zvukom výfuku  a štekaním pri podradení ako to vedel doposiaľ len Lexus IS-F.  Hybrid s paketom F-Sport zase vynikajúcim podvozkom a agilitou o akej sa BMW 5 môže len snívať.  Snaha o zlepšenie jazdnej dynamiky neostala len v rovine zadania.

Zážitok z dynamiky začína už pohľadom na karosériu. Dizajnéri mu vštepili štíhlu, na tento segment až nezvyčajne atletickú figúru.  Hoci vyzerá kompaktnejšie než predchodca, pri zachovaní rovnakej dĺžky narástol do výšky o 30 mm a do šírky o 20 mm, pričom rozchod kolies sa zväčšil vpredu  o 40 mm  a vzadu dokonca až o 50 mm. Novinkou je športový optický balík F-Sport pre verzie 250 a 450h, v prípade hybridu aj so systémom natáčania zadných kolies. K dispozícii  bude aj verzia 350AWD. Naopak o V8 motore je zatiaľ ticho, čo určitú časť klientely predošlej generácie sklamalo.

Interiér je už tradične ukážkou dokonalej precíznosti vo výrobe a výbere materiálov. Nájdete v ňom len tie najkvalitnejšie materiály, aké sa dnes v automobilovom priemysle používajú. Koža je jemná ako od talianskeho výrobcu dámskych kabeliek.  Drevené obklady sú naozaj z dreva. Fajšmekri si budú môcť dokonca priobjednať veniec volantu zo skutočného bambusu. Kokpitu orientovanému na vodiča dominuje 12,3-palcový LCD displej, ktorý je vraj najväčší displej aký bol kedy namontovaný do sériového vozidla. Na mňa trochu pôsobí ako veľká jama vydlabaná do palubovky, ale asi to je len môj dojem, lebo kolegom sa jeho umiestnenie pozdávalo.  Viacerí sme sa ale zhodli na tom, že keď už nazoomovali obraz navigácie, mohli tiež popracovať na lepšom rozlíšení obrazu, lebo v tejto podobe vyzerá ako stará navigácia so zväčšeným obrazom na extrémne veľkom disleji, aby si mohli napísať do tlačovej správy – „máme najväčší displej“.  Taktiež grafika head-up displeja sa mohla posunúť kvalitatívne ďalej. Naopak druhá generácia Remote Touch Iterface ovládača, ktorý pracuje na spôsob počítačovej myši sa posunula o ďalší krok k dokonalosti a patrí medzi najintuitívnejšie systémy na trhu. Samotná grafika palubného počítača je špičková. Podstatne  lepšia v porovnaní s navigáciou.

V závislosti od výbavy môže byť vozidlo doslova napchané najmodernejšími technológiami a asistenčnými systémami. Jednou z noviniek je klimatizácia S-Flow, ktorá šetrí energiu. Pomocou snímačov dokáže napríklad rozoznať či niekto sedí na spolujazdcovom sedadle alebo nie. Ak je sedadlo prázdne, systém automaticky zatvorí všetky vetracie otvory, ktoré privádzajú vzduch k tomuto sedadlu. V prednej aj zadnej časti kabíny je teraz viac priestoru pre posádku nad hlavou aj v oblasti ramien.

Prvú som skúšal základnú verziu GS250. Výkonom síce neohúri, ale ako vstup do šesťvalcovej spoločnosti nesklame. Manažérom s malým budgetom sa za priazeň odmení  nádherne znejúcim motorom aj výfukmi a krásnymi medziplynmi pri podraďovaní automatickej prevodovky v športovom režime. Inak povedané, menej výkonu nahrádza o to krajšou športovou atmosférou, za ktorú si u konkurencie musíte tvrdo priplácať.  Hybridnú verziu som najprv zaznával. Zo sedadla spolujazdca mi nepripadala natoľko atraktívna ako 2,5-litrový benzínový šesťvalec, ale posadenie sa za volant to zmenilo. Hoci je hybrid ťažší, vďaka baterkám umiestneným za zadnými sedadlami je vyváženejší, čo cítiť najmä v zákrutách.  Zo zadnej časti auta ide väčšia istota a viac zaťažený zadok v kombinácii so zadným náhonom prospieva tiež trakcii.

Ďalším pozitívom je tuhší podvozok, resp. väčšie rozdiely medzi  jednotlivými jazdnými režimami systému Drive Mode Select a nastaveniami adaptívneho pruženia. V normálnom režime je auto o poznanie komfortnejšie než GS250, plavnejšie a v športovom Sport+ zase citeľne tuhšie a komunikatívnejšie.  Dokonca aj riadenie sa mi zdalo byť o niečo urozprávanejšie než v čisto benzínovej verzii. Kontakt s autom sa celkovo o dosť zlepšil v porovnaní s predchodcom. Po prvých kilometroch môžem potvrdiť, že sa snaha Lexusu o zlepšenie jazdnej dynamiky sa podarila. Dokonca  podstatne viac než som čakal. Jeho obratnosť či rýchlosť s akou vie meniť smer mu môže závidieťaj BMW 5.  Či je lepší aj od Audi A6, na to budem zvedavý aj ja v niektorom z najbližších porovnávacích testov. Nový atmosferický šesťvalec hybridu je vďaka novej generácii priameho vstreku D-4S nielen citeľne ostrejší, ale vzhľadom na ponúkaný výkon aj pozoruhodne úsporný (v porovnaní s predchodcom o 23%).  Pri dynamickej jazde cez rakúske Alpy a nemecké dialnice sme deň ukončili s priemerom 9,0 l/100km. Navyše v otáčkach má tiež nádherne hutný hlas, podobne ako GS 250.

Rozmery: dĺžka 4850 mm, šírka 1840 mm, výška 1455 mm, rázvor náprav 2850 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1575/1590 mm, objem batožinového priestoru 530 l(465 l – 450h), objem palivovej nádrže 66 l.

Súvisiace články

• Lexus NX Overtrail: Stredne veľké SUV do ľahkého terénu
• Lexus LBX Morizo RR debutuje v Japonsku. Má 224 kW turbomotor a pohon 4x4 s Torsenom
• Lexus LM 350h: Najpraktickejší Lexus s výnimočným komfortom v 2. aj v 3. rade (VIDEOTEST)
• Lexus LBX 1.5 Hybrid 2WD: Nové obzory bez konkurencie (VIDEOTEST)