+9

Prvá jazda: Duster stíchol a doplnil výbavu

Rumunské SUV v rámci modernizácie vnútri rapídne stíchlo. Exteriér prešiel viac imidžovými než funkčnými úpravami, zatiaľ čo interiér sa zameral hlavne na praktické zmeny. Do ponuky pribudol nový benzínový motor 1.2 TCe.

O viditeľných zmenách na Dusteri sme už písali v reportáži z Frankfurtu. Preto k tejto téme iba v rýchlosti. Vpredu boli zdvojené svetlomety s funkciou denného svietenia. Žiaľ denné svetlá nie sú LED ako sa pôvodne na prvých snímkach zdalo. Dacia sa drží konceptu lacného auta, preto sa zatiaľ vyhýba použitiu LED technológie, hoci také LED-ky z Číny by už dnes vôbec nemuseli byť drahé.

Palubná doska ponúka viac odkladacích priestorov. Ovládanie bočných okien sa presťahovalo do vodičových dverí.

Aspoň ostal priestor pre garážových tunerov… Modernejší a zároveň drsnejší, viac terénny výraz vozidlu dodávajú nová maska chladiča a hrubé strešné nosiče s nápisom Duster a povinnou jazdou pri každom facelifte musí byť nový dizajn diskov z ľahkých zliatin. Vzadu bola prepracovaná grafika zadných svetiel. Výfuk dostal trochu gýčovú chrómovú obruč.

Oveľa viac sa udialo vnútri. Prepracovaná palubná doska ponúka viac odkladacích priestorov. V jej strede dominuje kompletne prerobený ovládací panel s veľkým 7-palcovým dotykovým displejom multimediálneho systému v spodnej časti. So systémom Media Nav sme sa už zoznámili v modeloch Sandero a Lodgy. Tu je žiaľ umiestnený ešte nižšie, navyše v mierne odklonenej polohe, čo je dosť veľké negatívum, pretože nestačí len uhnúť pohľadom na navigáciu, ale musíte pootočiť celou hlavou, čo dosť odpútavá pozornost od šoférovania. Našťastie doplnková hlasová navigácia funguje pomerne spoľahlivo. V dlhodobo testovanej Lodgy nám veľmi chýbal ukazovateľ vonkajšej teploty aj tempomat. Duster tieto prvky dopĺňa. V prípade Dusteru sú tiež novinkou zadné parkovacie senzory, ktoré je možné tlačidlom deaktivovať a tlačidlá na ovládanie všetkých štyroch okien konečne nájdete na malom ovládacom panely vo vodičových dverách. Žiaľ tento panel je tak nešťastne uchytený, že aj nižšieho vodiča ako som ja tlačí do kolena.

Praktickou novinkou je automatické uzamykanie dverí, akonáhle sa vozidlo pohne a tiež klasické pevné plató, ktoré strieda pôvodnú navíjaciu „handru“. Vodič po usadnutí za volant bude vnímať niekoľko zmien k lepšiemu. Predovšetkým nové látkové čalúnenie dverí, ale tiež nové poťahy. Asi najviac mu ale udrie do ucha ticho v kabíne, ktoré je ešte markantnejšie v kombinácii s naftovým motorom. Výrobca tvrdí, že vnútorný hluk klesol až o 50%, čomu nie je dôvod neveriť, lebo rozdiel v akustike je naozaj šokujúci. Pribudli hlavne tesnenia na dverách aj oknách. Na dverách až toľko, že hoci sa zatvárajú kultivovanejšie, musíte nimi tresnúť aby sa dovreli. Jednoduché auto si vyžaduje jednoduché riešenia… Posilnená bola tiež izolácia na stene deliacej motorový priestor od kabíny. Najväčšiu časť testovacej trasy som absolvoval s novým benzínovým motorom 1.2 TCe, ktorý sa zatiaľ dodáva len s pohonom prednej nápravy. Výrobca argumentuje tým, že stále veľký podiel na predaji Dusteru tvoria predokolky.

Pôvodnú handru zakrývajúcu batožinový priestor nahradilo solídne pevné plató, na ktoré si môžete odložiť pár drobností.

U nás je to práve naopak. Duster s novým benzínovým motorom príjemne prekvapil vo viacerých oblastiach. V prvom rade kultúrou chodu. Vďaka radikálne lepšiemu odhlučneniu ho vnútri na voľnobehu vôbec nepočuť. Ďalšou pozitívnou stránkou je jeho dynamika. Duster je už poriadny kus auta, ktorý navyše pôsobí dosť robustne. Preto mnohých určite ani nenapadne, že s motorom 1.2 TCe by mohol vážiť len 1.202 kg. Práve táto skutočnosť má nemalý podiel na tom, že jazdu s malým turbomotorom som si celkom užil a pri cene 12.990 eur sa stáva zaujímavou alternatívou ku klasickým kompaktným hatchbackom. Dobre navrhnutá 6-stupňová manuálna prevodovka, s citeľne vylepšenou kvalitou radenia (v kulise chodí neuveriteľne hladko a mäkko), dokáže vyťažiť z motora veľmi pôsobivú porciu dynamiky. Ľahký motor má tiež pozitívny vplyv na jazdné vlastnosti. Pri dynamickej jazde po rozbitých cestách je predná náprava menej uskákaná a auto celkovo krajšie a ľahšie ovládateľné, než s naftovým motorom. Hoci som v Daciách doposiaľ uprednostňoval v prípade benzínov jednoduchý atmosferický motor (pretože jednoduché auto by malo mať aj motor nenáročný na údržbu), u Dustera mením názor. V tomto aute sa mi k pohonu predných kolies najviac hodí práve 1.2 TCe. Aj pre veľmi slušné dynamické schopnosti jeho podvozka so širokým rozchodom náprav, ktorých opora vám dodáva viac istoty a sebavedomia pri vypletaní zákrutami než za volantom Sandera. Spotreba závisí podobne ako u všetkých malých motorov od tlaku na akcelerátor. Ja som jazdil s priemerom 7,5 l/100 km, ale pri razantnejšom štýle jazdy nie je problém dostať sa aj na 10 l/100 km.

Rozmery: dĺžka 4315 mm, šírka 1821mm, výška 1634 mm, rázvor náprav 2674 mm, objem palivovej nádrže 50 l, objem batožinového priestoru 475/1636.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• JAZDA Dacia Spring 2024: Z modernizácie vyťažili maximum
• Dacia Bigster 2024: Predĺžený a väčší Duster s množstvom novej výbavy
• Tím Dacia Sandriders ukončil prvotnú fázu testov na Dakar