+13

Prvá jazda: Audi RS4

Najnovšia generácia Audi RS4 je ako dokonalá žena – zvláda niekoľko funkcií naraz a všetky dokáže robiť naplno. Je to proste športové auto na každý deň. V rukách maminy je RS4 krotká a kultivovaná ako klasické rodinné kombi ale v rukách otca sa premení na diaľničný rýchlik alebo besný superšportiak pre bláznenie po okruhu.

Je to služobne najstarší RS model v histórii značky. Zo žiadneho iného modelového radu Audi nevyrobilo toľko generácií RS verzií ako z tohto. Teraz prichádza do predajní štvrté pokračovanie alebo keby sme boli detailisti tak tretie, lebo všetko začalo RS2 odvodené z Audi 80. Nové RS4 bude mať iba verziu kombi. To preto, že na ňu pripadla v minulej generácii prevažná väčšina odbytu a zvyšok jazdiaci v sedane už dávno presadol do RS5.

Príplatkové predné sedačky Recaro lepšie fixujú telo v zákrutách a na okruhu.

Takže ďalšie verzie už vlastne ani niet pre koho vyrábať. Zdrojom sily najnovšieho rodinného superšportu je dynamicky aj muzikálne veľmi potentný atmosferický V8 motor, ktorý dáva výkon 331 kW/450 k pri otáčkach 8250 1/min (ťahá však až do 8500 1/ min) a krútiaci moment 430 Nm s neuveriteľne plochou charakteristikou, ktorý odovzdáva v rozsahu 4000 – 6000 1/min. Pôsobivo silný a točivý osemvalec katapultuje vozidlo (vďaka systému launch control doslova) z 0 na 100 km/h za 4,7 s. Najvyššia rýchlosť je elektronicky obmedzená hodnotou 250 km/h. Na želanie vám ju zvýšia na 280 km/ h. Motor je vďaka najnovším technológiám Audi výkonnejší aj úspornejší než predchodca. Spotrebuje v priemere 10,7 l paliva na 100 km, čo je až o 26% menej.

Manuálna prevodovka definitívne vypadla z hry. Nahrádza ju 7-stupňový 2-spojkový automat S tronic, s možnosťou sekvenčného radenia. Je to tá istá prevodovka, ktorá mi kazila radosť z jazdy v modeloch S6 a S7, ale pozor – s úplne iným softvérom. Až v RS4 si môže hovoriť športová. V manuálnom režime drží kvalt po obmedzovač a nepreradí. S radením vždy čaká na vodiča, čo je zásadný rozdiel v porovnaní s modelmi S6/ S7. Prevody mení rýchlo, v režime Dynamic navyše s patričnou razanciou. Radosť s ňou narábať. Výkonnejšia brzdová sústava má vpredu mohutné ventilované kotúče priemeru 365 mm. Ich netradične zvlnený obvod im dodáva vzhľad ohryzeného koláča starej mamy. Tým vraj každý ušetril asi 2,5 kg hmotnosti.

Vľavo príplatkové keramické kotúče so 6-piestikovými strmeňmi, vpravo “obhryzené” štandardné kotúče s 8-piestikovými čeľusťami.

Ďalším zaujímavým detailom sú drobné kolíky z ušľachtilej ocele oddeľujúce kotúč od náboja aby eliminovali prenos tepla. Táto technológia pochádza z motoristického športu a zabezpečuje lepšie chladenie kotúčov, ktoré sú značne odolnejšie voči prehrievaniu aj deformáciám. Na daný segment sú netradičné aj 8-piestikové brzdové strmene. Majú ich iba superšportové Ferrari, Lamborghini a i. Počas testovacej jazdy som auto riadne prebehol v kopcovitom teréne a brzdy odolávali prehrievaniu so cťou. Škoda, že som ich nemohol vyskúšať aj na okruhu. Tam sme dostali k dispozícii autá iba s keramickými kotúčmi, ktoré patria do úplne inej ligy a toľko aj stoja (takmer 3.000 €). V režime Comfort je RS4 úplne civilizované, pohodlné a ľahko ovládateľné auto, ktoré by som dal do rúk aj manželke. Situácia sa však zmení po preladení do režimu Dynamic. Vtedy podvozok radikálne stuhne až z vás ide dušu vytriasť.

Komické je vtedy sedieť na zadných sedadlách, lebo vás tam nadhadzuje ako na konskom trenážéri. Nekompromisne tvrdé pruženie (o 20 mm nižšie než má sériová A4) a pevnosť stabilizátorov som ocenil pri športovom štýle jazdy a na okruhu, kde auto sedí ako prikované. Za sucha som si nemalú pohotovostnú hmotnosť 1870 kg vôbec neuvedomoval. Perfektne fungujúci systém quattro v spolupráci so zadným športovým diferenciálom dobre maskujú realitu. Napriek 20-palcovým diskom obutým do pneumatík 265/30 R20 superšportové kombi zahýba do zákrut ochotne a ľahko ako kompakt. Trakcia náprav je za sucha ohromujúca. Na hranicu adhézie sa pneumatiky nechajú dotlačiť až vo veľmi vysokom tempe. Na vode je to horšie. Tam sa pohotovostná hmotnosť prejavuje oveľa skôr a veľký vplyv majú na horšiu adhéziu aj široké pneumatiky. K dobrému pocitu z ovládania prispieva aj ostré a komunikatívne riadenie s elektromechanickým posilňovačom. Jednou z fascinujúcich vlastností tohto auta je zvuk výfukov. Najlepšie si ho vychutnáte vzadu.

Klapka vo výfuku, ktorá prepína zvuk z jemného dunenia a ostrý športový rev.

Po prepnutí systému Audi drive select do režimu Dynamic tam totiž podstatne viac počuť aj cítiť hrmenie, dunenie a kopance kardanu pri preradení než v prednej časti kabíny. Zvuky výfukov aj prepínanie klapky si môžete pozrieť na našej webovej stránke www.autozurnal.com. Každé preradenie sprevádza hromobitie, akoby sa výfukovou sústavou prehnala búrka. Atmosféru superšportu pri podradení zase vytvárajú ostré šteky medziplynu. Na nedostatok akustickej športovej atmosféry sa teda sťažovať nedá. Má to však malú chybičku. Keď sa otecko pozabudne, môžu byť jeho deti po chvíli ohučané. Ako prídavnú výbavu odporúčam preto kúpiť im štuple do uší. Koncovky výfukovej sústavy majú klapky, ktoré za bežných okolností v režime Comfort (klapka je zatvorená) tlmia zvuk a robia ho civilizovanejším a príjemnejšie počúvateľným. Po prepnutí na režim Dynamic alebo pri vysokom zaťažení sa klapka otvorí a robí zvuk sýtejším. Komu by to nestačilo, môže si dokúpiť ešte športovejšie výfukové potrubie.

Rozmery: dĺžka 4535 mm, šírka 1816 mm, výška 1451 mm, rázvor náprav 2636 mm, objem palivovej nádrže 50 l, objem batožinového priestoru 587/1430 l.

Súvisiace články

• Nové Audi Q6 e-tron oficiálne: Na platforme vyvinutej s Porsche
• Audi A3 prešlo modernizáciou. Pribudla verzia A3 allstreet
• Audi SQ8 4.0 V8 TFSI 2024: Keď chcú ľudia všetko v jednom aute (VIDEOTEST)
• Modely Audi Sport edition teraz s mimoriadnym cenovým zvýhodnením!