Prichádza nové Audi SQ5 TDI 2021. Poznáme technické detaily a prvú cenu

Audi SQ5 prešlo podobne ako štandardné verzie Q5 modernizáciou. Pod kapotou má prepĺňaný naftový motor V6 3.0 TDI s výkonom 251 kW (341 k) a krútiacim momentom 700 Nm.

V najnovšej evolučnej verzii motor V6 3.0 TDI dosahuje výkon 251 kW (341 k) a maximálny krútiaci moment 700 Nm. Aj keď papierovo oproti predchodcovi stratil 4 kW (6 k), krútiaci moment dosahuje maximálnu hodnotu skôr, od 1.750 - do 3.250 ot/min. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h prebieha za 5,1 sekundy, čo je rovnaká hodnota ako pri predchádzajúcej verzii. Maximálna rýchlosť je elektronicky limitovaná na 250 km/h. Zvukový generátor vo výfukovej sústave, ktorý malo už prvé Audi SQ5 TDI, dodáva motoru V6 sýty, hlboký zvuk.

Odporúčame:

Modernizované Audi Q5 prináša unikátne zadné svetlá OLED

Audi SQ5 TDI sa od menej športových bratov decentne odlišuje vonkajším a vnútorným vzhľadom. Veľké bočné otvory na vstup vzduchu v prednom nárazníku sú predelené vertikálnymi lamelami. Osemuholníková maska chladiča Singleframe so špecifickým vyhotovením modelov S má mriežku s veľkými osemuholníkovými voštinami s hliníkovými prvkami. Audi sériovo montuje LED svetlomety, na želanie adaptívne svetlomety Matrix LED s automatickými diaľkovými svetlami a dynamickými smerovými svetlami. V zadnom nárazníku je okolo difúzorového nadstavca obruba v matnom hliníkovom vyhotovení, po ktorého bokoch sú dva páry chrómovaných oválnych koncoviek výfuku. Na výber je deväť farieb karosérie, na želanie dizajnový komplet Optikpaket schwarz dodáva karosérii športové akcenty.

Kompletne prepracovaný šesťvalec 3.0 TDI 

Motor V6 3.0 TDI bol prepracovaný v mnohých detailoch. Piesty už nie sú vyrobené z hliníka ale z kovanej ocele – tento nový materiál znižuje tepelné straty. Kvôli vyššej pevnosti nemajú oceľové piesty vyššiu hmotnosť ako pôvodné hliníkové. Stupňovitá priehlbina v pieste prispieva k rýchlejšiemu a efektívnejšiemu spaľovaniu. Injektory paliva s elektromagnetickými ventilmi pracujú s vyššou presnosťou, pretože nový piezoelektrický senzor kontroluje uzatváranie ihly. Počas jedného pracovného taktu môžu injektory uskutočniť až 8 vstreknutí, pričom množstvo vstrekovaného paliva sa dá dávkovať s ešte väčšou presnosťou. Maximálny vstrekovací tlak je 2.500 barov.

Skrátené dráhy nasávaného vzduchu podporujú rýchlejší nárast prepĺňacieho tlaku. Nepriamy kvapalinový chladič je výkonnejší a  v krátkom čase po naštartovaní motora pri nízkej vonkajšej teplote dokáže dokonca zohrievať nasávaný vzduch aby motor rýchlejšie dosiahol ideálnu teplotu spaľovania. Vďaka tomu systém čistenia výfukových plynov rýchlejšie dosiahne maximálnu účinnosť.

Turbodúchadlo má teraz menšie a ľahšie lopatkové koleso kompresora, ktoré sa zvlášť rýchlo rozbehne do vysokých otáčok – čo je dôležitý faktor pre spontánny nárast krútiaceho momentu motora. Zberné výfukové potrubie dostalo lepšiu tepelnú izoláciu. Aj toto konštrukčné opatrenie prispieva k rýchlejšiemu dosiahnutiu optimálnej teploty po štarte studeného motora.

Motor 3.0 TDI štandardne spolupracuje so 48-voltovým systémom mild hybrid (MHEV). Tvorí ho štartovací generátor RSG, pripojený drážkovaným remeňom k motoru, lítiovo-iónová akumulátorová batéria a prevodník napätia  48/12 V. Keď vozidlo spomaľuje, systém MHEV rekuperuje energiu s výkonom až do 8 kW. Vďaka tomu môže športové SUV dobiehať až do 40 sekúnd s vypnutým motorom – potom výkonný štartovací generátor komfortne opäť naštartuje motor. Systém mild hybrid má potenciál znížiť spotrebu paliva v reálnej premávke až o  0,7 litra na 100 kilometrov.

Motor má tiež je elektricky poháňaný kompresor EAV. Kompresor podporuje turbodúchadlo v prevádzkových režimoch motora, kedy výfukové plyny ešte nemajú dostatok energie na to, aby nimi poháňané turbodúchadlo vytváralo potrebný prepĺňací tlak. Kompaktný elektromotor, pracujúci s napätím 48 V, dokáže zrýchliť lopatkové koleso kompresora za približne 300 milisekúnd na 65.000 otáčok za minútu. Elektrický kompresor podporuje spontánnu reakciu motora pri rozjazde a zrýchľovaní z nízkych otáčok. Optimalizovaná súhra komponentov EAV, MHEV, turbodúchadla, samotného motora a automatickej prevodovky tiptronic prispievajú celkovému dynamickému efektu.

Rýchla prevodovka vie plachtiť

Na prenos krútiaceho momentu od motora slúži rýchlo a komfortne radiaca 8-stupňová automatická prevodovka tiptronic. Jej stratégia radenia je prispôsobená modifikovanému motoru. Keď SQ5 TDI dobieha s vypnutým motorom, spojka v prevodovke odpojí prevodové ústrojenstvo od motora. Za normálnych podmienok permanentný pohon všetkých kolies quattro rozdeľuje krútiaci moment v pomere 40:60 percent medzi prednou a zadnou nápravou. Ak začnú kolesá na niektorej náprave prešmykovať, systém prenesie väčší podiel krútiaceho momentu na nápravu s lepšou trakciou – maximálne 70 percent na prednú alebo 85 percent na zadnú nápravu. Pri rýchlej jazde v zákrute selektívna regulácia krútiaceho momentu na jednotlivých kolesách drobnými zásahmi prostredníctvom bŕzd na odľahčenom vnútornom kolese zlepšuje trakciu a tým aj ovládateľnosť.

Na želanie Audi montuje športový diferenciál zadnej nápravy, ktorý pri športovej jazde aktívne reguluje rozdeľovanie krútiaceho momentu na zadné kolesá. Diferenciál prenáša väčší krútiaci moment na vonkajšie koleso v zákrute, ktoré má lepšiu adhéziu – čím stáča vozidlo do zákruty a výrazne redukuje nedotáčavosť. Aj pri zrýchľovaní zo zákrut s malým polomerom dostáva vonkajšie koleso väčší krútiaci moment pre zvýšenie jazdnej dynamiky.

Exaktne vyladený podvozok

Podvozok Audi SQ5 TDI je prispôsobený výkonnému naftovému motoru. Každé zo štyroch kolies je zavesené na päťprvkových závesoch. Športový podvozok S má oproti Q5 o 30 milimetrov menšiu svetlú výšku a vďaka adaptívnym tlmičom pruženia sa vyznačuje zvlášť širokým rozpätím charakteristiky medzi komfortom a dynamikou. Tlmiče pruženia s elektronickou reguláciou charakteristiky sú spolu s voliteľným športovým diferenciálom zadnej nápravy, motorom, riadením a prevodovkou tiptronic prepojené so sériovým systémom regulácie jazdnej dynamiky Audi drive select. Pomocou neho môže vodič prepínať vyladenie týchto systémov v šiestich profiloch – auto, comfort, efficiency, dynamic, offroad a individual. K tomu pristupuje siedmy profil „allroad“ ak má vozidlo príplatkové pneumatické pruženie adaptive air suspension so špecifickým vyladením pre modely S. Toto pneumatické pruženie umožňuje nastavovať svetlú výšku v piatich stupňoch pre rozličné jazdné situácie. Ďalším voliteľným technickým prvkom je dynamické riadenie. Pomocou prídavnej prevodovky mení celkový prevodový pomer podľa rýchlosti jazdy a uhla natočenia volantu – od bezprostredne agilného pri nízkej rýchlosti po menej presný pri rýchlej jazde po diaľnici.

Audi SQ5 TDI štandardne jazdí na 20-palcových diskoch z ľahkej zliatiny s pneumatikami formátu 255/45 R20, za príplatok si zákazník môže objednať 21-palcové kolesá od Audi alebo Audi Sport. Na prednej náprave sú kotúčové brzdy so 6-piestovými hliníkovými brzdičmi a ventilovanými kotúčmi priemeru 375 milimetrov. Brzdiče lakované čiernou alebo voliteľne červenou farbou nesú logá S.

OLED zadné svetlá sú technologickou "peckou"

Pri zadných skupinových svetlách ponúka Audi novú digitálnu technológiu OLED. Každé zadné skupinové svetlo je rozdelené na tri kachlice, každú so šiestimi segmentmi. Zákazníci si môžu pri objednaní vozidla vybrať z troch svetelných grafík zadných svetiel. Pre každú grafiku boli vytvorené špecifické animácie Coming- a Leaving-Home. Pri nastavení jazdného režimu „dynamic“ pomocou Audi drive select sa grafika svetiel zmení do ďalšej, športovej podoby. Keď sa k stojacemu SQ5 priblíži iný účastník premávky zozadu na menej ako dva metre, aktivujú sa všetky segmenty OLED ako indikácia priblíženia. Funkciu digitálnych OLED zadných svetiel dopĺňajú dynamické smerové svetlá.

Audi SQ5 2021 s novým infotainmentom

Interiér SQ5 TDI môže mať čierne alebo tmavosivé vyhotovenie, na osvetlených hliníkových dekoračných lištách na prahoch dverí sú logá S. Pre elektricky nastaviteľné športové sedadlá s vylisovanými logami S na operadlách sú na výber tri alternatívy poťahov. Sériová je kombinácie kože a koženky. Na želanie je k dispozícii kombinácia kože a mikrovlákna Dinamica. Treťou voliteľnou alternatívou je koža Feinnappa s kosoštvorcovým prešívaním v kontrastnej farbe Magma Red (na fotkách). Sériové dekoračné obklady majú vyhotovenie brúseného hliníka, voliteľné alternatívy predstavujú karbónové obklady v dvoch vyhotoveniach a klavírový lak.

Displej MMI touch v strede prístrojového panelu s uhlopriečkou 25,7 cm (10,1 palca) je centrálnym prvkom infotainmentu tretej generácie MIB 3. Digitálny združený prístroj Audi virtual cockpit plus s uhlopriečkou 31 cm (12,3 palca) umožňuje prepínať tri odlišné layouty grafiky: Dynamic, Sport a Classic. Ako doplnkový zobrazovací systém Audi na želanie montuje head-up displej.

Audi SQ5 TDI má všetky asistenčné systémy z Q5. K vysokej bezpečnosti prispieva odbočovací asistent, vyhýbací asistent a výstraha pri vystupovaní. Adaptívny asistent pre jazdu podporuje vodiča v rozličných situáciách pri zrýchľovaní, spomaľovaní a udržiavaní jazdného pruhu. Prediktívny asistent efektívnej jazdy podporuje vodiča pri úspornej jazde vyhodnocovaním dát trasy z navigačného systému a systému rozpoznávania dopravných značiek na báze kamery.

Modernizované Audi SQ5 TDI sa bude vyrábať v mexickom závode San José Chiapa a v Európe sa začne predávať v prvom štvrťroku 2021. Základná cena v Nemecku (s dočasne zníženou daňou z pridanej hodnoty 16 percent) je 68.137,82 eur.

Súvisiace články

• Jeden z 99! Elektromobil do terénu Audi Q8 e-tron DAKAR EDITION (Videotest)
• S Audi SQ6 e-tron do Chorvátska na jednu z najkrajších ciest v Európe
• Nové Audi Q5 a SQ5 2025 oficiálne
• Audi už o pár dní odhalí novú Q5