Ev6 autozurnal.com 1140x190px
+24
Thumb porsche macan 001 2 Thumb porsche macan 12 Thumb porsche macan 650x433 Thumb 51750 large porsche macan 4 Thumb 51749 large 2015 porsche macan 09tt Thumb 51748 large 2015 porsche macan 09 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 51747 large 2015 porsche macan 01 Thumb 51739 large porsche macan 13 Thumb 51738 large porsche macan 12 Thumb 51737 large porsche macan 11 Thumb 51736 large porsche macan 9 Thumb 51735 large porsche macan 5 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 51734 large porsche macan 4 Thumb 51733 large porsche macan 2 Thumb 51732 large porsche macan Thumb 51731 large porsche macan 005 Thumb 51730 large porsche macan 005 2 Thumb 51729 large porsche macan 004 Thumb 51728 large porsche macan 004 2 Ev6 autozurnal.com 1024x597px Thumb 51727 large porsche macan 003 Thumb 51726 large porsche macan 003 2 Thumb 51725 large porsche macan 002 Thumb 51724 large porsche macan 002 2 Thumb 51723 large porsche macan 001 Thumb 51722 large porsche macan 001 2
Št 10.10.2013 /  RK /  © Automedia, Porsche

Porsche poodhalil nový Macan

6 týždňov pred svetovou premiérou na autosalóne v Los Angeles pozval Porsche malú skupinku motoristických novinárov na predpremiéru svojho nového SUV do Kalifornie. Dal im o ňom čiastkové  informácie a v mierne maskovaných autách im umožnil povoziť sa na sedadlách spolujazdcov.

Continental premiumcontact 7 480x300px sk

Má to byť najpredávanejší Porsche všetkých čias. Stredne veľké športovo-úžitkové vozidlo spočíva síce na rovnakej koncernovej platforme MLB ako sesterský Audi Q5 budúcej generácie ale z technickej stránky ho konštruktéri výrazne modifikovali. Predovšetkým motory, pohon všetkých kolies a interiér robia z neho čistokrvný Porsche. V porovnaní s Audi Q5 je Macan o 71 mm dlhší, 44 mm širší a o 29 mm nižší. Má teda vonkajšie rozmery 4.770 x 1.966 x 1.959 mm, rázvor náprav 2.810 mm sa nezmenil.

Nový model vyvinuli v rekordne krátkom čase. Projekt schválili v roku 2009 keď bol už Q5 na trhu. Menšieho brata populárneho Cayenne postavili za menej než 3 roky. Kvôli miernemu maskovaniu niektoré jeho detaily ešte nevidno ale jedno je isté. S relatívne nevýrazným Audi Q5 si ho nik nepomýli. Z východiskového modelu pochádzajú obe nápravy, nosný rám, malé moduly, nosníky prístrojovej dosky a strecha. Zavesenia kolies oboch modelov majú iba 63% spoločných súčiastok. Absolútnou raritou je riadenie s unikátnym elektromechanickým posilňovačom.

Technici tvrdia, že hlavy ich boleli predovšetkým z konštrukcie pohonu Audi Q5 quattro. Podľa ich názoru tento systém nedodáva autu žiadanú dynamiku. Aspoň nie takú akú by ste od auta Porsche očakávali. Poháňaciu sústavu Audi preto konštruktéri odložili a zdokonalili  vlastný systém. Nastavili ho tak, aby sa väčšia časť krútiaceho momentu motora (až 90%) prenášala na zadnú nápravu. Dynamiku 1,8 t vážiacej štvorkolky na ceste predviedli novinárom továrenskí jazdci na suchom piesku.

Macan bude mať v sériovej výbave pohon 4×4 a pneumatické pruženie. Za príplatok ho bude možné  vylepšiť tlmičmi pruženia s elektronickou reguláciou. Ešte väčšiu dynamiku mu dodá  zadný diferenciál s uzávierkou. Auto do vážneho terénu to však nebude. Aj keď bude mať máličko väčšiu svetlú výšku než Audi Q5 (200 mm) a tá sa bude dať zvýšiť o ďalších 40 mm alebo kvôli ľahšiemu vjazdu do garáže aj znížiť o 45 mm! Macan bude jazdiť na kolesách so 17- až 21-palcovými diskami.

Na jar budúceho roka prídu do predaja prvé 3 verzie nového modelu. Najžiadanejší bude Macan S, ktorý bude poháňať 3.0 l V6 benzínový biturbo výkonu 250 kW/340 k s krútiacim momentom 460 Nm. Vozidlo s ním zrýchli z 0 na 100 km/h asi za 5 s a dosiahne najvyššiu rýchlosť 260 km/h. Pritom inžinieri Audi tvrdili, že takýto agregát sa do daného motorového priestoru vôbec nevmestí. Sami to vraj neúspešne skúšali. Technici Porsche to však dokázali. Je to dôsledok ich umu a šikovnosti. Zvláštny význam má v tejto súvislosti špeciálne vyvinutá kúzelná kapota s netradičným prúdením vzduchu. Keby ju nemali, ani oni by bez biturba nič nedokázali. Podľa ich projektu prúdi vzduch od chladiča k dvojitej podlahe pod kapotou a až odtiaľ smeruje dole k filtrom a motoru.

Ešte dynamickejší bude Macan Turbo s 3,6 l V6 zážihovým motorom biturbo výkonu 290 kW/394 k (presne toľko dáva 4.8 l V8 agregát s atmosférickým nasávaním z Cayenne GTS) odvádzajúcim krútiaci moment 550 Nm a najväčšími brzdami v triede. Poslednou voľbou bude Macan D, ktorý bude poháňať 3.0 l V6 turbodiesel výkonu 190 kW/258 k s krútiacim momentom 580 Nm. Všetky budú štandardne kombinovať s mechanickou 7-stupňovou a za príplatok s automatickou 2-spojkovou 7-stupňovou prevodovkou VW. Neskôr sa bude dať objednať aj 8-stupňová automatika z Cayenne.

Vo výhľade sú aj dva 4-valcové motory VW. Prvým je zážihový agregát 2.0 TSI výkonu 168 kW/228 k s krútiacim momentom 350 Nm a druhým turbodiesel 2.0 TDI výkonu 132 kW/180 k s krútiacim momentom 380 Nm. Inžinieri Porsche túto alternatívu zatiaľ tvrdo odmietajú. Ďalšou alternatívou je 2.0 l plochý štvorvalcový motor s protibežnými piestami typu boxer vlastnej konštrukcie.

V interiéri nového modelu si na Audi Q5 ani nespomeniete. Macan je totiž čistokrvný Porsche s veľkým centrálnym otáčkomerom a robustnou stúpajúcou stredovou konzolou s množstvom spínačov a nad ňou umiestneným veľkým dotykovým displejom s navigačným systémom aký už poznáme z modelov 911 a Panamera. Novinkou budú multifunkčné volanty za príplatok dodávané aj s páčkami na mechanické preraďovanie rýchlostí.

Porsche plánuje z nového modelu ročne vyrábať vo svojom východonemeckom závode v Lipsku asi 65.000 áut. Stratégovia však tajne dúfajú, že by Macan mohol ročne zlákať až 100.000 zákazníkov. Ak by sa tieto očakávania naplnili, mohol by Porsche už v roku 2015 predať celkom vyše 200.000 áut. Tento rok si auto tejto značky kúpi asi 162.000 zákazníkov, čo je asi o 15% viacej než vlani.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál
Advertisement