+21

Porovnanie dvoch vyšších verzií Clia

Predpokladáme, že najväčší záujem bude o nový motor s výkonom 100 koní.

Je v strede ponuky a zdá sa nám najvhodnejší ako kompromis medzi atmosférickým trojvalcom, ktorý sme ešte neskúšali a silnejším štvorvalcom, ktorý je výborný, ale naviazaný na dvojspojkovú prevodovku a drahší o 3000 eur, čo ho znevýhodňuje. V kategórii malých áut je 3000 eur veľa peňazí.

Nový trojvalec s turbom je odvodený od populárneho aliančného štvorvalca, ktorý má aj nemecká značka s hviezdou. No a tu sú jeho tri štvrtiny s výkonom 100 koní (74 kW). Trojvalec s objemom 1,0 litra. Ale v zjednodušenej verzii s päťstupňovou prevodovkou. Ostalo síce rovnaké vŕtanie i zdvih (72,2 x 81,3 mm) i revolučné nanášanie oceľovej a kremíkovej vrstvy povrchu valca do hliníkového bloku, ale zjednodušený motor má nepriame vstrekovanie benzínu do nasávacieho kanála, variabilné časovanie iba nasávacích ventilov a jeden okruh chladiacej kvapaliny pre hlavu i blok, hoci výfukové zberné potrubie je súčasťou hlavy. Motor má kompresný pomer znížený z 11 na 9,5 : 1. Dva vačkové hriadele poháňa reťaz, turbo má elektricky ovládaný prepúšťací ventil. Nový trojvalec postupne nahradil predchodcu s objemom 0,9 litra. Nepriame vstrekovanie o čosi znížilo účinnosť a manažment motora musí teoreticky viac strážiť prípadné samozápaly. Oproti priamemu vstrekovaniu sú tu aj výhody: benzín neustále obmýva a čistí nasávacie ventily, odpadá riedenie oleja benzínom i filter pevných častíc. Motor v praxi nesklamal, je pružnejší ako predchodca, má lepšie reakcie na plyn a nižšiu spotrebu. Počas testu sme na cestách mimo mesto vrátane veľkého pomeru diaľnice mali priemer 6,2, v meste okolo siedmich litrov.

Trojvalec s výkonom 74 kW sme vyskúšali v dvoch verziách, s rovnakým päťstupňovými prevodovkami a v príplatkovej výbave dostal aj oranžový Intens 17-palcové kolesá, aby nebol zvýhodnený. Technicky sa autá teda nelíšia, modrý R. S. Line je v základe drahší, náš mal navyše Pack City s parkovacím asistentom a kamerovým systémom za 820 eur, poloautomatickú parkovaciu brzdu v pakete Pack Drive za 280 eur, audiosystém Bose Plus s deviatimi reproduktormi, navigáciou a 9,3 palcovým displejom za 800 eur, indukčná telefónna nabíjačka stála 100 eur, rezerva 100 eur a vyhrievanie predných sedadiel 200 eur. Modré Clio R. S. Line teda stálo spolu 17 800 eur.

Oranžové Clio je s vybavením Intens. Priplatiť by sme museli za farbu 100 eur, za parkovací paket rovnaký ako má R. S. Line 820 eur, i za paket Bose 800 eur, automatickú parkovaciu brzdu 200 eur, rezervu 100 i nabíjačku 100 eur. Kolesá Viva Stella však stáli navyše 300 eur, sivý interiér 200 eur a zatmavené zadné okná ešte 80 eur, náš Intens v súčte stál 17 380 eur. Detailné rozdiely si môžete všimnúť v galérii.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover