+29

Plug-in Hybrid dáva zmysel (odomknuté)

Prius Plug-in nie je pre mňa novinkou. Je to starý známy, ktorého sme už viackrát testovali a najazdili s ním tisíce kilometrov. Rozdiel je iba v tom, že doposiaľ sme sa vozili v prototype a teraz už Plug-in sériovo vyrábajú. V čom sa obe autá líšia?

Spomínate si ešte na test vozidla Plug-in? Bol to jeden zo 600 prototypov, ktoré Toyota uvoľnila na predsériové skúšanie v bežnej premávke. 200 z nich smerovalo do Európy a jeden sa podarilo uloviť importérovi pre ČR a SR. Automobilka zbierala dáta, pretože potrebovala zistiť, koľko km najazdí bežný motorista za 1 deň na čisto elektrický pohon. Nechtiac sme sa tak stali súčasťou vývoja a výskumu. Aký bol výsledok? Vraj až 70% vodičom postačí dojazd 20 až 25 km na elektrinu denne. U väčšiny to asi funguje počas bežného dňa ako u mňa.

Ráno rozveziem deti do školy a škôlky a vraciam sa do roboty – teda domov. Potom cez prípojku dobijem batérie (mám to šťastie bývať v rodinnom dome a nabíjať zo zásuvky na dvore) a kým vyrazím ja alebo manželka na popoludňajšie „zbieranie“ detí a rozvoz do krúžkov, auto je znova „dotankované“. Niekto si môže batérie dobiť počas pracovnej doby vo firemnej garáži a iný nemá možnosť dobíjať vôbec. Niekedy sa stáva, že na dopravu detí by mi 25 km dojazd nestačil. Vtedy prichádza vhod hybrid, ktorý po vybití batérií umožní pokračovať v jazde na spaľovací motor (veľká výhoda pre tých, čo nemajú možnosť v práci dobíjať). Hoci, keď sa s hybridom a dobíjaním batérií za jazdy naučíte hrať, nemusíte minúť veľa paliva.

Pre psychickú pohodu je dôležitá možnosť voľby jazdiť aj na palivo. Navyše počas testovania prototypu som zistil, že nové lítiovo-iónové batérie sa dobíjajú rýchlejšie než pôvodné nikel-metal-hydridové . To je ďalší dôležitý moment k predĺženiu reálnej jazdy na elektrinu. Všimnime si však v čom sa sériový Plug-in líši od prototypu a klasického Priusa. V prvom rade zásuvku na dobíjanie už nemá v ľavom prednom ale pravom zadnom blatníku. Teraz máte možnosť nastaviť si čas dobíjania, napr. ak na to chcete využiť lacnejší nočný prúd. Z bežnej 220V zásuvky sa Plug-in dobije za 1,5 hod, čo v pohode zvládnete aj na krátkych zastávkach počas dňa – napríklad pri nakupovaní. Nie je tajomstvom, že veľké obchodné siete aj na Slovensku už pripravujú dobíjacie stanice.

Veľkou zmenou sú akumulátory, ktoré výrobca v sériovom aute v porovnaní s prototypom zmenil. Zatiaľ čo v prototype ležala podlaha kufra najmenej o 3 cm vyššie než nakladacia hrana, v sériovom aute sú už v jednej rovine. V porovnaní s klasickým Priusom je rozdiel v objeme zanedbateľný 2 l (443 l), pričom pod podlahou je ešte 22 l priečinok. Plug-in je tak v konečnom dôsledku iba o 50 kg ťažší než bežný Prius. Sériové auto má ešte jednu dôležitú prednosť – manuálnu voľbu medzi hybridným a čisto elektrickým režimom. Keď bývate na vidieku, ľahko sa vám totiž môže stať, že elektrinu miniete skôr než dorazíte do mesta, kde má elektrický pohon najväčší zmysel.

Vyriešili to dve tlačidlá. Aktivovaním hybridného pohonu si ušetríte elektrickú energiu na jazdu po meste. Naša prvá testovacia trasa po Bruseli a okolí mala 2 časti. Prvá – z letiska – merala asi 20 km a bez sústredenia na ekologickú jazdu sme ju celú zvládli na elektrinu. Veľká časť z trasy viedla dokonca po obchvatoch, kde sa jazdí rýchlosťou do 100 km/h. Druhá časť bola zameraná na „uloženie“ energie na jazdu po meste. Začínali sme na vidieku a v centre sme aktivovali EV režim. Keďže v pomalej a hustej premávke nebolo kde dobíjať, tentoraz sme energiu minuli po 18 km. Plug-in Hybrid od Toyoty považujem za najzmysluplnejšiu alternatívu ku konvenčným spaľovacím motorom. Umožňuje slobodnú voľbu, pretože keď miniete elektrinu, môžete pokračovať na spaľovací motor.

Ak bývate a jazdíte prevažne v meste a máte možnosť pravidelne dobíjať, palivo v nádrži vám vydrží aspoň mesiac. Jedinou nevýhodou vozidla je vysoká obstarávacia cena – od 35.990 €. V porovnaní s modelom Opel Ampera (jeho jediný konkurent, hoci Opel ho nazýva čistokrvným elektromobilom) je Toyota Plug-In Hybrid o 207 kg ľahšia, ponúka vzadu 3 pohodlné miesta na sedenie (Opel iba 2 s obmedzeným miestom na hlavy), podstatne väčší kufor, väčšiu svetlú výšku, ktorá sa v meste počíta a keď minie elektrinu reálne dokáže jazdiť za 4 l/100 km a nie za 8 l/100 km ako Ampera a stojí o podstatných 8.510 € menej. Ampera má lepší ťah elektromotora, krajšie naladený podvozok a podstatne zábavnejšie jazdí, lenže to nestačí… už len na ten priepastný cenový rozdiel.

Rozmery: dĺžka 4480 mm, šírka 1745 mm, výška 1490 mm, rázvor náprav 2700 mm, objem batožinového priestoru 443 l, objem palivovej nádrže 45 l.

Súvisiace články

• Toyota GR Yaris AT 2024: Najlepšie druhé auto do rodiny, alebo “akože” pre manželku 😅
• Lexus RX 350h E-FOUR: Stačí mu základná motorizácia aj slabší elektromotor vzadu? (VIDEOTEST)
• Toyota skompletizovala rad úžitkových vozidiel novým Proace Max. Poznáme jeho ceny
• Toyota Yaris Cross 1.5 Hybrid 2024: Výkonnejšie srdce a zásadné vylepšenia pod povrchom (VIDEOTEST)