+19

Oživená legenda Alpine patrí medzi hviezdy autosalónu

Alpine A110 má rovnaký názov a veľmi podobný dizajn ako jej legendárny predchodca. Konkurovať bude autám typu Alfa Romeo 4C či Porsche Cayman.

Alpine bola pôvodne malá "garážová" firma vo francúzskom meste Dieppe. V päťdesiatych rokoch minulého storočia ju založil Jean Rédélé a začal s pretekárskymi úpravami ľudového Renaultu 4CV. Na báze rovnakého auta vznikol aj prvý samostatný model značky Alpine - kupé A106.

Chvíle najväčšej slávy prišli začiatkom sedemdesiatych rokov, keď súťažné Alpiny A110 obsadili prvé tri miesta na Rallye Monte Carlo 1971 a 1973.

V roku 1973 manufaktúru z Dieppe kúpil Renault a spoločnými silami ovládli majstrovstvá sveta značiek. Tím Renault Alpine porazil Ford, Lanciu i Porsche.

Športové úspechy pokračovali aj po tom, čo Alpine opustila svet rely. Za všetky spomeňme víťazstvo na vytrvalostných pretekoch 24 hodín Le Mans 1978.

Sériové modely Alpine vždy vyrábali v malých sériách. V osemdesiatych rokoch prišlo hranaté kupé A310, ktoré po modernizácii dostalo nové označenie A610. Niekdajšie atmosférické štvorvalce nahradil veľkolepý prepĺňaný šesťvalec.

Na dlhý čas to bola labutia pieseň značky Alpine. Siedmeho apríla 1995 vyrobili posledné kupé A610 a značka de facto zanikla. Paradoxne, pôvodná fabrika v Dieppe sa naďalej rozširovala, akurát tam nevyrábali modely Alpine, ale športové Renaulty. 

Prvý pokus o oživenie značky stroskotal pre vysoké náklady, druhý sa podaril. Na ženevskom autosalóne debutuje sériového kupé Alpine A110. Nielen názov, aj dizajn a použité materiály pripomínajú slávneho predchodcu. Namiesto moderných uhlíkových vlákien, konštruktéri stavili na hliník. Pozostáva z neho podvozková platforma i karoséria.

Francúzi v Ženeve konečne odtajnili, aký motor novinka dostala. Kto hádal tipoval nový prepĺňaný benzínový štvorvalec 1,8 TCe, tipoval správne. Motor vyvinula spoločnými silami aliancia Renault-Nissan a časom sa objaví aj v rôznych "obyčajných" modeloch.

Posledné slovo pri ladení štvorvalca však mali technici z divízie Renault Sport. Tí z neho dostali výkon 185 kW (252 k) pri 6000 otáčkach za minútu a najvyšší krútiaci moment 320 Nm pri zatiaľ nezverejnených otáčkach. Prevodovka je sedemstupňová, dvojspojková od značky Getrag. S manuálom sa neráta.

Motor a prevodovka sú v aute umiestnené priečne, pred zadnou nápravou, a roztáčajú zadné kolesá. Pre lepšie rozloženie hmotnosti sa 45-litrová palivová nádrž nachádza vpredu, za prednou nápravou. Na oboch koncoch auta tým vznikli malé batožinové priestory - 96-litrový vpredu a stolitrový vzadu.

Nová Alpine A110 je úžasne kompaktná, veď dĺžkou 4178 milimetrov iba tesne prerástla Renault Clio. Do nízkeho auta treba vedieť nastúpiť. Sedí sa extrémne nízko, v anatomických sedadlách značky Sabelt, bež možnosti nastavovania sklonu operadla - ako v pretekárskom špeciále. Sedadlo si môžete iba posúvať.

Kokpit nám svojou jednoduchosťou pripomenul Alfu Romeo 4C. Akurát v Alpine si moderná doba vyžiadala dotykový displej. Volant je fantastický, klasický prístrojový panel nahradil ďalší displej a prevodovka sa neovláda pákou, ale tlačidlami na "plávajúcej" stredovej konzole. Niektoré ovládacie prvky poznáme z Renaultov, vrátane radiacich pádiel pod volantom. Oporná plocha pre nohy spolujazdca nám pripomenula ostré súťažné auto.

Nebyť jednoduchých kožených madiel na dverách, človek by ani nepostrehol, aký zápas konštruktéri zviedli v boji o čo najnižšiu hmotnosť. Výsledok? Štandardne 1080 kilogramov, s najvyššou výbavou 1130 kg. Z nich 44 percent pripadá na prednú nápravu a 56 na zadnú. 

Základom pre nízku hmotnosť je samozrejme hliníková platforma a karoséria s lepenými, nitovanými alebo zváranými spojmi. Hliníkové sú aj trojuholníkové ramená prednej a zadnej nápravy. Špeciálnou odľahčovacou kúrou prešiel výfuk i sedadlá. Talianska spoločnosť Brembo navrhla pre Alpine celohliníkové brzdové strmene, zadné s integrovanými prvkami parkovacej brzdy. Automobil stojí na 18-palcových kovaných diskoch Otto Fuchs, obutých do pneumatík rozmeru 205/40 vpredu a 235/40 vzadu.  

Dynamické parametre sú výborné, najmä zrýchlenie z pokoja na 100 km/h za 4,5 sekundy. Maximálnu rýchlosť 250 km/h limituje elektronický obmedzovač. Mimochodom, Alpine A110 je vraj jediným autom, ktoré dokáže uháňať dvestopäťdesiatkou a nemá žiadny zadný spojler. Dostatočný prítlak vyvíja difúzor.

Odporúčaná cena pre francúzsky trh za plne vybavenú verziu Premiere Edition sa vyšplhala na 58 500 eur. Kúpiť si ju už nemôžete, pretože autá s ľavostranným riadením si zákazníci zarezervovali v priebehu piatich dní.

Neskôr prídu "obyčajnejšie" a možno aj trochu lacnejšie varianty. Alpine plánuje otvoriť 60 vlastných predajných miest, prvé z nich stojí vo Francúzsku a bude otvorené už koncom marca. Na slovenskom trhu sa novinka tohto roku neobjaví. "Veríme, že na budúci," povedala Ivana Obadalová zo spoločnosti Renault Slovensko. Pre auto však môžete zamieriť k susedom, predávať ho totiž budú v Rakúsku aj Poľsku. 

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• Renault 5 E-TECH: Prvé dojmy z jazdy (VIDEO)
• Nový Renault 4 na prvých záberoch
• JAZDA Renault Symbioz: Pragmatický kompaktný crossover