+20

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI: Pokračovanie tradície

Opel je priekopníkom modelov kombi, Insignia ponúka štýl a priestor.

Druhá generácia vlajkovej lode nemeckej automobilky je postavená s veľkou zodpovednosťou. Kapitän, Admiral a Diplomat boli legendárne autá vyššej triedy klasickej automobilky, Vectra i Insignia mali na čo nadviazať. Prvá Insignia prišla v roku 2008 a stala sa Autom roka. Rastúca popularita SUV azda pomohla vývoju strednej triedy, autá musia viac zaujať jazdným prejavom, nízkou spotrebou a presnou dokonalou ovládateľnosťou, aby strhli záujem starnúcich zákazníkov na svoju stranu. Do SUV sa azda pohodlnejšie nastupuje. Ale to je všetko.

Na predných dverách je aj nastavovanie výšky automatického otvárania veka kufra.

Nová Insignia stojí na novej platforme Epsilon 2 a má o 92 milimetrov predĺžený rázvor oproti predchádzajúcej na hodnotu 2829 mm. Liftback ponúka v rámci triedy nadpriemerný priestor vo vnútri karosérie, Sports Tourer ide pochopiteľne ešte ďalej. Má zachovaný rovnaký rázvor, a dokonca je o 11 milimetrov kratší, ale priestorové pomery sa zlepšili. A netýka sa to iba batožinového priestoru. Predĺžená a zvýšená strecha o pol centimetra dovolila zväčšiť aj priestor pre cestujúcich na zadných sedadlách. Vďaka tomu, že neklesá, získali pasažieri až 6,5 centimetra navyše nad hlavami. Zadné sedadlá sú ukotvené o štyri centimetre viac vzadu, miesto preto pribudlo aj na kolená. A navyše sú zadné sedadlá o centimeter hlbšie. Batožinový priestor má objem 560 litrov, čo je o 70 litrov viac, ako má liftback. Po sklopení zadných sedadiel sa objem zväčší ma 1665 litrov. Vtedy sa dá prepravovať náklad s dĺžkou až dva metre a tri centimetre. Na šírku má podlaha v kufri 1,12 metra. Vstupný otvor do batožinového priestoru má na šírku 1,03 metra a na výšku 0,7 metra.

Predné sedadlá majú výborný tvar a sú dobrou oporou tela aj na dlhých trasách. Vzadu je viac miesta na kolená i na výšku, ako v liftbacku.

Pod prednou kapotou sme mali motor 2.0 CDTI, spaľoval naftu a využíval jedno turbo. Jeho základy pochádzajú ešte zo spolupráce s Fiatom. Odvtedy však dostal novú hliníkovú hlavu, nasávacie potrubie, vodou chladené turbo s elektricky ovládanou geometriou lopatiek a nechýbajú ani vyvažovacie hriadele. Vstrekovanie nafty stihne počas jedného pracovného cyklu až desať dávok. Výkon 170 koní (125 kW) sa nám zdal primeraný, solídny maximálny krútiaci moment 400 Nm je k dispozícii v pásme od 1750 do 2500 otáčok.

Cenový rozdiel oproti motoru 1,6 CDTI s výkonom 136 koní (100 kW) je 650 eur. Dvojliter má kultivovaný a hladký chod aj na voľnobeh. Využíva selektívnu katalytickú redukciu oxidov dusíka, ktorá sa nezaobíde bez roztoku AdBlue. Dva menšie naftové motory 1,6 CDTI (81 kW a 100 kW) dostanú SCR v lete 2018. Kombinácia dvojlitra a mechanickej šesťstupňovej prevodovky sa nám páčila. V tejto triede je novinárske auto s manuálom rarita, veľmi nás to potešilo. Pohon iba predných kolies, manuálna prevodovka a SCR prispeli aj k solídnej spotrebe. Motor točí na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h na šestke 2270 otáčok. Vďaka tuhej karosérii a presnému podvozku je jazda príjemná. Potešil nás aj komfort pruženia, 18-palcové kolesá neboli žiaden problém ani na našich cestách. Insignia zvládne aj dvadsaťpalcové. Nezabudnite si určite priplatiť za svetlá LED- Matrix. Fungujú dokonalo. Zvládajú diaľkový režim naozaj aj v situáciách, kde ostatní už pravú krajnicu nevidia.

Kúpiť, či nekúpiť?

S Insigniou sa jazdí ľahko. Je vzhľadom k svojej dĺžke obratná, má solídny interiér a ponúka veľký priestor. Dvojlitrový naftový motor je kultivovaný a tichý.

Kupujem.

Súvisiace články

• Nový Opel Grandland 2025 oficiálne
• Nový Opel Frontera 2025 na prvých záberoch
• Opel Frontera sa vracia
• Opel Corsa Electric: Vylepšená v detailoch a s dlhším dojazdom na elektrinu