+28

Opel Insignia Grand Sport 1.5 Turbo: Návrat medzi elitu

Skvelá vizitka vývojárov nemeckej automobilky.

V koncerne PSA sa môžu tešiť. Pri vývoji druhej generácie modelu Insignia Nemci nič nezanedbali a postavili skvelé auto. Kapitän, Admiral a Diplomat boli legendárne autá vyššej triedy klasickej automobilky, Vectra i Insignia mali na čo nadviazať.

Prvá Insignia prišla v roku 2008 a stala sa Autom roka. Rastúca popularita SUV azda pomohla vývoju strednej triedy, autá musia viac zaujať jazdným prejavom, nízkou spotrebou a presnou dokonalou ovládateľnosťou, aby strhli záujem starnúcich zákazníkov na svoju stranu. Do SUV sa azda pohodlnejšie nastupuje. Ale to je všetko.

Kratšie previsy, dlhší rázvor a nižšia karoséria prispeli k dokonalejším proporciám.

Nová Insignia stojí na novej platforme Epsilon 2. Má o 92 mm väčší rázvor, je však dlhšia iba o 55 mm. Je o 7 mm širšia, ale vo vnútri o 3 centimetre. Je o 29 mm nižšia a o 11 milimetrov má väčší rozchod kolies. Aj sedadlo vodiča je nižšie. Na dĺžku má Insignia 4897 mm (Passat 4767, Superb 4861, Talisman 4849, Mondeo 4871, Mazda6 4870 mm). Významným vylepšením je úspora hmotnosti 175 kilogramov, pričom 59 kg pripadá na skelet pevnejšej karosérie a 16 kilogramov na základný benzínový motor 1.5 Turbo. Insignia Grand Sport je už iba liftback, ale proporčne dokonalý. Dojem z interiéru je aj vďaka jednoduchšie tvarovanej palubnej doske a lepším materiálom generačným skokom.

Palubná doska je dokonale prehľadná. Má podobný štýl, ako menšia v Astre. Drahšia verzia palubných prístrojov ponúka veľa užitočných údajov. Head up displej márôzne režimy zobrazenia,  jasu i výšky.

Na zadných sedadlách je viac miesta, ako doteraz, na šírku i na kolená. Príjemným prekvapením sú palubné prístroje, hoci nie štandardné. Našli sme tu voltmeter i teplomer oleja. Úžasné. Nový motor na voľnobeh vôbec nepočuť. Mali sme silnejšiu verziu benzínového štvorvalca 1.5 Turbo s výkonom 165 koní (121 kW). Ide o globálny motor vyvinutý spoločnými silami v GM. Má hliníkový blok (74 x 86,6 mm) a priame vstrekovanie benzínu. Pri 2000 otáčkach už má 250 Nm a výbornú odozvu na pokyny plynového pedála. Pri 4000 otáčkach začne pri plnom zaťažení produkovať hrubší športový zvuk, ktorý vo vyšších otáčkach zasa utíchne. Pri rýchlosti 130 km/h točí 3000 otáčok, nie je teda zbytočne podtočený a netrápi sa. K manuálnej prevodovke nemožno mať výhrady, dostupný je aj výborný šesťstupňový automat.

Sedadlá so svojím certifikátom AGR. Aj na kolená cestujúcich vzadu pribudlo miesto.

Priemernú spotrebu sme mali 7,8 litra benzínu, najviac sme jazdili po diaľnici a v meste. Oproti starej Insignii s motorom 1,6 je to skoro o liter menej. Tešili sme sa aj z vydareného podvozka. S ľahším autom má menej práce a aj s 18-palcovými kolesami dokáže odfiltrovať nerovnosti bez buchotania. Insignia pohotovo a presne reaguje na pokyny volantu a neobťažuje vodiča požiadavkami na neustále korigovanie zvolenej stopy, ako niektoré konkurenčné modely. Zo širokej škály výbav nemožno vyňať svetlá Matrix s dvojnásobným počtom diódových modulov, ako má Astra. Fungujú výborne, v režime diaľkových svetiel sa nikto z oproti idúcich nesťažoval. Spokojní sme boli aj s adaptívnym tempomatom a head up dislejom, ktorý nepotreboval pomocné sklíčko.

Kúpiť, či nekúpiť?

Kultivované auto bez nedostatkov. Je elegantné a pritom sa dobre aj riadi. Kupujem.

Súvisiace články

• Nový Opel Grandland 2025 oficiálne
• Nový Opel Frontera 2025 na prvých záberoch
• Opel Frontera sa vracia
• Opel Corsa Electric: Vylepšená v detailoch a s dlhším dojazdom na elektrinu