299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
Advertisement
+22
Thumb 01 opel 523031 Thumb 05 opel 523035 Thumb 07 opel 523037 Thumb 03 opel 523033 Thumb 09 opel 523039 Thumb 10 opel 523040 1024x597 conti wc8s sk Thumb 11 opel 523041 Thumb 21 opel 523051 Thumb 25 opel 523055 Thumb 30 opel 523060 Thumb 36 opel 523066 Thumb 38 opel 523068 1024x597 conti wc8s sk Thumb 39 opel 523069 Thumb 40 opel 523070 Thumb 41 opel 523071 Thumb 45 opel 523075 Thumb 51 opel 523081 Thumb 47 opel 523077 Thumb 52 opel 523082 1024x597 conti wc8s sk Thumb 54 opel 523085 en Thumb 55 opel 523086 en Thumb 58 opel 523090 en Thumb 60 opel 523094 en
Ne 12.11.2023 /  Michal Karpat

Opel Corsa Electric: Vylepšená v detailoch a s dlhším dojazdom na elektrinu

Ani sa mi nechce veriť, že už sú to štyri roky, čo som prvýkrát preháňal novú Corsu po jadranskom pobreží v rámci prvých jázd. Za ten čas sa stala najpredávanejším malým autom v Nemecku a vo Veľkej Británii a darí sa jej aj na iných trhoch Európy. Teraz prišiel čas na modernizáciu v strede životného cyklu.

Corsa prišla na trh ako super rýchly projekt koncernu Stellantis po prevzatí značky Opel od GM. Od prvého náčrtu na papier vznikla v podstate za dva roky. Po štyroch rokoch dozrel čas na facelift, ktorý Corsu vnímateľne zmenil hlavne pri pohľade spredu. Nová je predná maska, typický Opel Vizor, ktorý prepája predné svetlá nového tvaru. Celý predok teraz pôsobí vyhladene a zaoblene. Zatvorená predná časť je dôležitá kvôli elektrickým verziám, ktoré sa vám za vylepšenú aerodynamiku odmenia nízkou spotrebou a dlhším dojazdom. Nové voliteľné Intelli-LUX predné LED matrixové svetlá dostali namiesto 4 v každom svetle až 7 samostatne riadených LED segmentov, vďaka ktorým dosahujú o 30% viac svetelného výkonu. Prepracovaný bol aj predný nárazník a pod zadným logom pribudol nápis Corsa.

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 480x300px

Interiér dostal nový volant s integrovaným Opel Vizorom do jeho stredovej časti aj nový volič automatickej prevodovky po vzore Mokky. Najväčšou zmenou je, že Corsa bude v ponuke už len s digitálnym prístrojovým panelom, ktorý dopĺňa 10-palcový stredový dotykový displej nového multimediálneho systému, známy už z iných modelov koncernu Stellantis. Funguje na platforme Qualcomm Snapdragon s vyšším výkonom a lepšou grafikou a konečne bezdrôtovo podporuje Apple CarPlay a Android Auto.

Ponuka motorov štartuje 1,2-litrový benzínovým trojvalčekom dostupným v troch výkonových verziách, jednej atmosferickej a dvoch preplňovaných turbom s výkonom od 75 do 130 k. Budúci rok pribudne do ponuky 1.2 l trojvalec pracujúci v Millerovom cykle so 48 V mild hybridom v dvoch výkonových verziách 100 a 136 k. Vtedy spaľovaciemu motoru pomáha motor-generátor v úlohe elektromotora výkonu 28 k a vďaka batérii s kapacitou 0,89 kWh s ním vraj budete vedieť jazdiť krátkodobo aj na elektrinu na štýl samodobíjateľného hybridu. Po meste by mal prejsť v čisto elektrickom režime až 50% trasy, čím ušetrí takmer liter benzínu na 100 km a elektrický pohon vie krátkodobo využívať až do rýchlosti 135 km/h. Motor novej Corsy Hybrid je štandardne spriahnutý so 6-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou.

Na výber sú po novom až dve výkonové verzie elektrického pohonu, naviazané na kapacitu batérie a výbavu. Základ tvorí doterajšia verzia s výkonom 100 kW/136 k, krútiacim momentom 260 Nm a batériou s kapacitou 50 kWh od firmy Catl (dojazd 357 km podľa WLTP), zatiaľ čo novú poháňa elektromotor novej generácie a výkonu 115 kW/156 k s rovnakým krútiacim momentom 260 Nm a batériou s kapacitou 54 kWh od automobilky BYD (využiteľná kapacita 51 kWh). Nová batéria má rovnaké rozmery a zástavbu ako predošlá, ale vďaka odlišnej chémii aj koncepcii s menším počtom článkov, ktorých počet klesol z 216 na 108 a tým pádom aj s menším počtom modulov je teraz pri málinko väčšej kapacite o 5 kg ľahšia. Rozdiel v kapacite zanedbateľný, ale rozdiel má robiť nielen nová batéria, ale hlavne elektromotor. Ten je ľahší, kompaktnejší, má o 20 k vyšší výkon a vďaka tomu s ním Corsa akceleruje z 0 na 100 km/h o 0,6 sekundy rýchlejšie.

Technika som sa pýtal, či sa pod lepšiu akceleráciu podpisuje aj iný stály prevod, ale oba motory vraj pracujú s rovnakými otáčkami a rozdiel v zrýchlení robí vyslovene vyšší výkon. Nový motor  by mal byť zároveň aj efektívnejší.  Na prvých jazdách v okolí Frankfurtu ale spotrebou nijako nezahviezdil. V daždivom počasí sme sa síce vedeli pohybovať na výrobcom udávaných  14 až 15 kWh/100 km, čo ale na malé auto nie je žiaden zázrak. Počkajme si však na podrobnejšie merania s "longrange" verziou elektrickej Corsy  v domácich podmienkach.

Vstavaná palubná nabíjačka pre AC nabíjanie má výkon 7,4 kW. DC nabíjanie jednosmerným prúdom má výkon 100 kW ako doposiaľ a to znamená, že z 20 na 80% sa Corsa nabije do 30 minút.

Cena benzínových verzií novej Corsy na Slovensku štartuje od 15.790 eur. Elektrická štartuje na sume 31.490 eur (100 kW/136 k). Cenový rozdiel medzi základnou a longrange verziou elektrickej Corsy s výkonnejším motorom by mal byť pri rovnakej výbave 1000 až 1500 eur, ale keďže longrange verzia bude automaticky naviazaná na vyššiu výbavu GS Line, skutočný rozdiel bude podstatne vyšší. Longrange elektrická Corsa ako aj hybridné verzie dorazia na Slovensko až v budúcom roku.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál