+6

Opel Astra 1.4 Ecotec: Kandiduje na kráľa triedy

Len niekoľko hodín po návrate z frankfurtského autosalónu som sa posadil za volant novej generácie modelu Opel Astra. Napriek únave po precestovanej noci som si novinku maximálne užil.

Prvý a najzásadnejší rozdiel v porovnaní s predchodcom, ktorý budem spomínať ešte vo viacerých súvislostiach sa týka návratu Astry ku klasickým kompaktným rozmerom. Jej atletickejšia a štíhlejšia karoséria má jeden základný menovateľ – nízku hmotnosť. Opel zhadzoval kde sa dalo. Na skrátení previsov, nových konštrukčných a zváracích procesoch, len karoséria je ľahšia o 77 kg a samotný podvozok až o 55 kg.

Z toho 11,5 kg pripadá na disky kolies. Možno ste si všimli, možno nie, ale nová Astra už nepotrebuje také mega kolesá aby vyzerala dobre. S novým strihom karosérie pôsobia byť dostatočne veľké a imidžové aj 17-palcové disky. Každá nová Astra je podľa motorizácie ľahšia oproti predošlej o 120 až 200 kg. Ďalší dôležitý fakt, scvrknutie vonkajších rozmerov sa neprejavilo na vnútornom priestore.

Astra dostala veľmi solídne vypracovaný interiér. Objem kufra podrástol na 370 litrov.

Lepším využitím obstavanej plochy technici prilepšili hlavne zadným pasažierom v oblasti nôh. Batožinový priestor podrástol na 370 l v základnom usporiadaní. Interiér pôsobí poctivo vypracovaným dojmom s kvalitne prevedenými detailmi. Výborné sú príplatkové ergonomické predné sedačky AGR s masážnou funkciou, ktoré na chrbticu vplývajú ako pojazdný wellness.

Zvlášť po precestovanej noci. Na nich by som nešetril, rovnako ako na matrixových predných LED reflektoroch. Zatiaľ som ich mal možnosť skúšať len krátko, ale hneď pri mojej prvej nočnej testovacej jazde zachránili život mladému cyklistovi, ktorý sa vydal na cestu v totálnej tme bez jediného reflexného prvku na sebe, o svetle ani nehovorím. Keď som sa priblížil k autu, ktoré som chcel obehnúť, reflektory rozsvietili bočné diaľkové LED-ky a ostatné zhasli, aby som neosvecoval vodiča vpredu, čo vyzeralo, akoby svetlá lúčom objali auto predo mnou. Vďaka tomu som veľmi dobre videl obe krajnice cesty a priestor po bokoch auta predo mnou na niekoľko metrov dopredu.  

V momente keď som vybočil a začínal obiehací manéver, zbadal som neosvetleného nešťastníka cyklistu približujúceho sa v protismere po krajnici a plnými brzdami predišiel možnej tragédii. Pretože traja by sme sa na tak úzku cestu asi nevmestili. Príplatok 1250 eur za tak výborne pracujúce svetlá nie je ani náhodou veľa. Najviac mi ale nová Astra vyrazila dych jazdou.

Za matrixové predné LED svetlá odporúčame si priplatiť. Svietia výborne

Na každom pohybe novinky cítiť koľko zhodila. Už po prvej jazde si trúfam napísať, že šoféroval som momentálne asi najlepšie jazdiaci kompakt. Akoby technici vzali všetok talent pre jazdu predchodcu, stlačili ho do kompaktnejšej podoby a popri tom ešte aj odľahčili, čím vdýchli mechanickým komponentom väčšiu vyváženosť a harmóniu.

Toto je hádam prvé auto kompaktnej triedy, na ktorom neviem vyzdvihnúť jedinú oblasť, pretože upútalo ma ako celok – ako jeden skvelo zladený homogénny celok. Astra s ľahkosťou a precízne zahýna, výborne sedí aj filtruje nerovnosti. Motor 1.4 Ecotec ma na prvý dojem nepresvedčil. Odspodu je mŕtvy, na záťah potrebuje aspoň 3000 ot. 1/ min.

Hoci pekne reaguje na pohyby akcelerátora, deklarovaný výkon 110 kW/150 som z neho necítil. Prvá skúsenosť ale naznačila, že bude dobrý v spotrebe. Už sa neviem dočkať domáceho testu Astry a hlavne prvého porovnávacieho testu s konkurenciou.

Rozmery: dĺžka 4370 mm, šírka 2042 mm, výška 1485 mm, rázvor náprav 2662 mm, objem palivovej nádrže 48 l, objem batožinového priestoru 370/1210.

Súvisiace články

• Nový Opel Grandland 2025 oficiálne
• Nový Opel Frontera 2025 na prvých záberoch
• Opel Frontera sa vracia
• Opel Corsa Electric: Vylepšená v detailoch a s dlhším dojazdom na elektrinu