+19

Opel Adam Rocks 1.0 SIDI: Miniauto pre chlapa?

Litrový trojvalec s turbom sa nestratil ani na trati Rely Rožňava. Zaujímavému autu by pristali menšie kolesá a nižšia cena.

Opel Adam Rocks má podľa výrobcu ambíciu osloviť aj chlapov. Úprimne, poznám iba jedného, ktorý si jazdu v miniaute vie vyslovene užiť. Zhodou okolností má tiež Adama a volá sa Tomáš Ondrej. Vyrazil som za ním do Rožňavy, aby sme Rocksa otestovali spolu. Stretli sme sa kdesi na začiatku mesta. Už biely Lancer Evo IX a Clio RS, stojace pred halou sľubovali zážitok. Eurfória prišla, až keď som vstúpil dnu.

Toľko pretekárskej techniky pokope sa len tak nevidí. Niekoľko súťažných Lancerov, Impreza WRX STi, ďalšie Clio RS, legendárna Lada 2105 VFTS a... Adam. 

Tomáš je súťažný jazdec a zároveň šéf tímu Srnka motorsport. Spolu s kolegami sa venuje stavbe, príprave a prenájmu áut pre rôzne disciplíny motoristického športu. Medzi jeho zákazníkov patria najmä jazdci rely a pretekov do vrchu. Títo Rožňavčania sú odborníci hlavne na vozidlá Mitsubishi Lancer všetkých evolúcií, nepohrdnú však žiadnou technikou. Preto sa v tímovej garáži objavil aj Opel Adam s doplnkovým označením R2. Asi už tušíte, že nejde o sériové auto. Súťažný špeciál vyvinulo samotné športové oddelenie značky Opel. Miniauto v súlade s predpismi pre kategóriu R2 poháňa atmosférická zážihová jedna-šestka (136 kW/185 k), spriahnutá s päťstupňovou sekvenčnou prevodovkou Sadev. Približne 1030 kilogramov vážiaci špeciál má poháňané predné kolesá, samozrejme cez samosvorný diferenciál. Tomáš Ondrej sa o Adama viac stará, než s ním jazdí. Vlani na Rely Košice však prišla možnosť, sadnúť si za volant a bolo z toho suverénne víťazstvo v dobre obsadenej triede 6. 

Interiér kvalitou použitých materiálov a spracovaním prekonáva ostatné miniautá. Aj kufor má na pomery triedy praktický tvar. Jazda so zhŕňacou plátenou strechou je príjemná približne do rýchlosti 100 km/h.

Počas nášho stretnutia „eR-dvojka“ krátko zavrčala a vyšla pred halu, aby sa nechala zvečniť s iným chlapským Adamom. Rocks vyzerá navonok dramatickejšie než jeho rýchlejší súrodenec. Mohnutné nadstavce na blatníkoch z nelakovaného plastu auto vizuálne dosť rozšírili. V blatníkoch sa otáčajú 17-palcové kolesá, zatiať čo Opel Adam R2 si v asfaltovej špecifikácii musí vystačiť so šestnástkami. 

Nenechajte sa pomýliť, Rocks nie je crossover. Svetlá výška podvozka síce vďaka dlhším pružinám narástla o 15 milimetrov, no v konečnom účtovaní dosahuje iba 140 mm. Navyše, pod olejovou vaňou nie je ani len plastový kryt. Vyrazili sme na Súľovú a volantu sa rovno chopil Tomáš. Cesta vedúca k horskému sedlu tradične patrí do harmonogramu Rely Rožňava. Tentoraz to bolo skôr v štýle Monte Carlo, keďže povrch tvoril chvíľami sneh, chvíľami ľad a kde-tu mokrý asfalt. 

„V prvotných fázach sa správa veľmi podobne ako súťažný Adam R2. Samozrejme, potom už cítiť, že hranice súťažného špeciálu sú posunuté ďalej. Tu vás pribrzdí elektronika,“ hovorí Tomáš Ondrej. „Páči sa mi riadenie. Má rýchly prevod, takže v zákrutách nemusím prekladať ruky, stačí držať volant v ideálnej pozícii.“ 

Adam si k pocitu perfektnej obratnosti pomáha jedným fígľom. Šofér so spolujazdcom sedia takmer presne uprostred auta, nie vpredu, ako býva zvykom. Tým pádom každú zmenu smeru vnímajú intenzívnejšie. Tomáš priznal, že s modernými moloobjemovými turbomotormi nemá veľa skúseností. Preto nový trojvalec 1.0 SIDI (85 kW/115 k) okomentoval len stručne. „Motor ma prekvapil. Nečakal som, že litrový trojvalec takto pôjde.“ Ja z pohľadu novinára môžem doplniť, že trojvalec mi v najnižších otáčkach pripomenul atmosférický motor. Silu naberá veľmi pozvoľne, nevibruje a nemá tendenciu nečakane „zdochnúť“, keď pri rozjazde pridáte menej plynu. Po prekonaní hranice asi 1500 1/min už turbodúchadlo produkuje dostatočný plniaci tlak a motor predvádza silnejší záťah. 

V kokpite súťažného Adama R2 dominuje veľký displej za volantom a dve dlhé páky - prvá slúži sekvenčnému radeniu, druhá hydraulickej ručnej brzde. Medzi sedadlami je hlavný ovládací panel. Prostredníctvom neho sa napríklad aj štartuje motor.

Kde začína poľavovať krútiaci moment, tam razantne rastie výkon, takže v praxi motor súvisle vládze až do nejakých 5500 otáčok za minútu, teda takmer po červené pole otáčkomera. Navyše, sprevodovanie šesťstupňovej prevodovky nie je extrémne dlhé, ako dnes býva zvykom. Zvlášť prvé štyri stupne sú naskladané blízko pri sebe, čo podporuje dynamiku. Tých 3200 otáčok, ktoré Adam točí na diaľnici pri 130 km/h, sa dá vydržať. Spotreba cestou z Bratislavy do Zvolena ľahko prekročila šesťlitrovú hranicu. Inak apetít motora úzko závisí od štýlu jazdy. Po meste môžete jazdiť za šesť i osem litrov. 

„V súťažnom Adamovi R2 som si musel zvyknúť na to, že auto je krátke a má veľmi ľahký zadok. V Lanceri mám hmotnosť rozloženú inak,“ pokračuje Tomáš Ondrej. „Keď som pred zákrutou šliapol na brzdu, zadná časť sa ešte viac nadľahčila a nevedela, čo so sebou. V sériovom Adamovi Rocks asi málo kto bude tak prudko brzdiť pred zákrutou. Keby aj, je tu pomocná elektronika. Mňa brzdí, ale je dobre nastavená. Rýchlo potlačí šmyk a bežnému šoférovi pomôže.“ 

Kontrujem otázkou, či Tomášovi na klzkom povrchu nevadilo ABS – typický strašiak väčšiny pretekárov. Protiblokovací systém v súťažných autách nenájdete. Jazdci sú zvyknutí brzdiť na poslednú chvíľu a vedia odhadnúť, ako stlačiť pedál, aby nezablokovali kolesá. Keď potom presadnú do sériových áut, prítomnosť ABS ich občas zaskočí. 

Súťažný Opel Adam R2 vyzerá na pohľad krotko. V skutočnosti nemá so šériovým autom veľa spoločných dielov. Napríklad motor a predná náprava vychádzajú z Astry.

„ABS mi nevadilo, je celkom dobre nastavené. Z elektroniky ma najviac obmedzovala trakčná kontrola, ktorá na šmykľavom povrchu zasahovala veľmi skoro a nevedeli sme ju vypnúť.“ „Kto potrebuje malé auto, ktoré nejak vyzerá a dobre jazdí, Adam môže byť dobrá voľba,“ dodáva Tomáš Ondrej. „Jediné, čo mi nesedí, sú kolesá. Na menších by auto bolo určite stabilnejšie a pokojnejšie. Sedemnásť palcov je pre tento podvozok priveľa.“ 

Na slovenských cestách má tendenciu odskakovať nielen zadná, ale aj predná náprava. Tuhšie naladené pruženie v kombinácii s pneumatikami rozmeru 215/45 R17 Adamovi Rocks nesedí. Žiada sa mi doplniť, že veľkosť diskov a profil pneumatík nesúvisí iba so stabilitou či komfortom. Veľké kolesá sú zákonite ťažšie a neodpružená hmota má vplyv aj na akceleráciu a brzdenie. Napokon, vývojári z Opel Motorsport dobre vedia, prečo na súťažný Adam dávajú šestnástky.

Tomáš Ondrej

• *30.10. 1987
• prvý kontakt s motošportom: rok 1996, motokáry v Dunajskej Strede
• prvá rely: Rally Košice 2006, Škoda Fabia N1
• najväčší úspech: syn :), rok 2012 - titul majstra Slovenska v hodnotení produkčných vozidiel
• plány na sezónu 2015: starostlivosť o zákazníkov, niekoľko štartov v rely

Kúpiť či nekúpiť?

Zábava s Adamom Rocks končí tam, kde začína zasahovať elektronika. Stabilizačný systém je možné vypnúť iba v športovo ladenej verzii Adam S (1.4 Turbo 110 kW/150 k). Značke Opel patrí poklona za kvalitu materiálov v interiéri, no cena auta sa nebezpečne blíži k Mini. A to je pre Adama asi až príliš veľké sústo.

Súvisiace články

• Nový Opel Grandland 2025 oficiálne
• Nový Opel Frontera 2025 na prvých záberoch
• Opel Frontera sa vracia
• Opel Corsa Electric: Vylepšená v detailoch a s dlhším dojazdom na elektrinu