+0

Oficiálne: Nový základný motor pre Daciu Duster je trojvalec 1.0 TCe

Litrový motor bude dostupný s manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies.

Pôvodná myšlienka, využívať v Dacii staršiu techniku značky Renault, nemala dlhé trvanie. Prvý Logan a Sandero síce poháňali osvedčené osemventilové benzínové štvorvalce s objemom 1.4 a 1.6 litra, ale nové emisné limity ich časom z ponuky vytlačili. Dnes je situácia taká, že úplne nový turbomotor 1.3 TCe, ktorý sa postupne udomácňuje v Renaultoch, Nissanoch a Mercedesoch, už má aj Dacia. Musí.

Pod kapotou Dusteru po novom nenájdete ani jeden atmosférický motor. Výroba jedna-šestky SCe (84 kW/114 k) sa pre európsky trh končí. Importéri budú vypredávať skladové zásoby a najneskôr v septembri príde nástupca, v podobe prepĺňaného litrového trojvalca TCe. Novinka dosahuje výkon 74 kW (101 k) pri 5000 otáčkach za minútu. Najvyšší krútiaci moment vrcholí hodnotou 160 Nm v rozsahu 2750 až 4000 1/min.

Český importér aktuálne potvrdil, že trojvalec bude možné kombinovať  výhradne s päťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies. Odchádzajúca atmosférická jedna-šestka pritom mohla mať aj šesťstupňovú prevodovku a pohon všetkých štyroch kolies.

Trojvalec konštrukčne vychádza z motora 1.3 TCe, bol však výrazne zjednodušený. Vystačí si s nepriamym vstrekovaním paliva do nasávacieho potrubia. Vďaka nemu nepotrebuje filter pevných častíc. Okrem toho lepšie znáša typicky mestské využitie auta - na krátke trasy, počas ktorých sa motor nestíha optimálne zohriať. Niektorí priamovstrekoví konkurenti pri tomto type používania trpia tým, že benzín sa nestíha odparovať zo stien valcov, kontaminuje olej a šoféri sa sťažujú, že hladina oleja v motore priebežne stúpa.

Litrový trojvalec si benzínom obmýva nasávacie kanály a ventily, takže by nemal trpieť ani výraznou karbonizáciou. Výfukové zvody sú čiastočne integrované do hlavy valcov. Motor sa rýchlejšie zohreje a na diaľnici by mal byť úspornejší. Nemusí totiž ochladzovať výfukové plyny benzínom pred vstupom do citlivého katalyzátora. Plyny sa ochladia vo výfukových zvodoch obmývaných chladiacou kvapalinou. 

Ak ide o pohon rozvodov, tak Francúzi stavili na reťaz. Kľukový hriadeľ pozostáva z kovanej ocele a variabilné časovanie ventilov je len na nasávacej strane. Renault vyvinul aj verziu 1,0 TCe LPG, schopnú spaľovať benzín i kvapalný ropný plyn. Očakávame, že časom ju doplní do ponuky motorov.

Dynamické parametre Dacie Duster 1.0 TCe zatiaľ nie sú známe. Výrobca uvádza pre novinku kombinovanú spotrebu benzínu 6,2 až 6,8 l/100 km. V porovnaní s jedna-šestkou to znamená pokles o 1,2 až 1,6 l/100 km. Sme zvedaví, aký úsporný bude malý motor v praxi.

Ceny novej motorizácie, platné pre slovenský trh, prinesieme čoskoro.

Súvisiace články

• Dacia Duster, Renault 5 aj Citroen C3 vo finále Európske auto roka 
• JAZDA Dacia Spring 2024: Z modernizácie vyťažili maximum
• Dacia Bigster 2024: Predĺžený a väčší Duster s množstvom novej výbavy
• Tím Dacia Sandriders ukončil prvotnú fázu testov na Dakar