+86

Nový Peugeot 2008 zmenil identitu a dospel. Poteší motormi

Podvozok Dvetisícosmičky nebúcha, je komfortný a na prvý pohľad mu nerobia problém ani priečne nerovnosti.

Jazdili sme však na kvalitných cestách, na záverečný verdikt si počkáme do redakčného domáceho testu. Peugeot 2008 je šoférsky záživným autom triedy, ochotne sa vrhá do zákrut, ľahká karoséria húževnato bojuje s prirodzenou nedotáčavosťou a pocitovej obratnosti pridáva aj malý volant s dobre nakalibrovaným riadením. Nepôsobilo preposilovaným dojmom a v športovom režime výrazne stuhne. Riadenie nie je veľmi rýchle, pomalší prevod maskuje malý polomer volantu s ktorým sa ľahko narába. Na príjemnom jazdnom prejave majú zásluhu aj rozumne zvolené rozmery kolies. Podľa verzie dostanete kolesá s pneumatikami 215/65 R16 , 215/60 R17 a 215/55 R18.

Peugeot 2008 postavili na firemnej modulárnej platforme CMP, na ktorej stojí aj nový Peugeot 208, no oproti nemu má predĺžený rázvor osí kolies. Kompaktné rozmery s dĺžkou 4300 mm, šírkou 1770 mm, výškou 1530 mm a rázvorom osí kolies 2605 mm ponúkajú v kabíne prekvapivo dostatok priestoru. Za seba som si nemal problém sadnúť (mám 186 cm), aj vzadu je miesta dosť. Kufor má pri verziách so spaľovacími motormi základný objem slušných 434 litrov (405 l + 29 l pod podlahou). Aj napriek zaujímavému vzhľadu pri Peugeote 2008 nemusíte robiť praktické kompromisy. Viem si ho predstaviť ako praktické auto pre mladú rodinku. Medzigeneračne dospel nielen dizajnom, ale aj rozmermi a priestorom vnútri.

Vzadu sa pohodlne odvezú dvaja vyšší pasažieri.

Kufor má slušný základný objem 434 litrov. Elektrická verzia ponúka rovnaké rozmery, no pod podlahou kufra už nenájdete 29 litrov menších odkladacích priestorov.
 

Digitálne budíky s 3D efektom

Kokpit je najnovším stelesnením firemného i-Cockpitu, ktorý sa nesie naprieč modelovým radom značky. Privíta vás malý volant, vysoká hradba palubnej dosky so zaujímavým tvarom, vyvýšený digitálny prístrojový panel (základná verzia Active má analógové budíky) a ovládanie majority funkcií auta na dotykovom displeji.

Novinkou je 3D konfigurovateľný digitálny prístrojový panel. Je veľmi efektný a vyzerá úžasne, no dúfam že po dlhšej jazde nebude unavovať oči. Pred klasickým displejom sa nachádza priehľadný plast, na ktorý sa v popredí dynamicky premietajú dôležité informácie ako napr. rýchlosť alebo pokyny navigácie. Tým vzniká spomínaný 3D efekt. Digitálny prístrojový panel je konfigurovateľný a ponúka rôzne možnosti nastavenia zobrazenia.

Verím, že majorite zákazníkov bude kombinácia malého volantu a displeja vyhovovať, ja som tradične pri mojej optimálnej pozícii nevidel na spodnú tretinu displeja kvôli volantu. Riešením má byť zvýšenie pozície sedenia a volant v nižšej polohe, no vtedy už pri šoférovaní moje dlhé ruky kolidujú s opierkami rúk... Pozícia sedenia je pre mňa kompromisná. Sedadlá boli na prvý pohľad a posed výborné.

S malým volantom sa skvele narába a auto je pocitovo veľmi mrštné a ľahko ovládateľne, ale aj mierne natočenie kolies vyžaduje kvôli pomalšiemu prevodu riadenia výraznejšie natočenie volantu. Trochu mi to vadilo opäť len z ergonomického dôvodu, keďže volant netvorí kruh (má dve výrazné skosenia hore a dole) a pri natočení volantu si oblou časťou cloníte na displej ešte väčšmi...

Majoritu funkcií ovládate pomocou stredového dotykového displeja s uhlopriečkou až 10 palcov (od výbavy Allure), pod ktorým nájdete kombináciu dotykových a manuálnych tlačidiel. To mi ergonomicky nepríde ako šťastné riešenie, na prvý pohľad to pôsobí neprehľadne, no postupne som si začal zvykať. Pod tlačidlami nájdete odkladací priestor, ktorý obsahuje integrovaný držiak na mobilný telefón tvorený krytom schránky. Šikovné.

Z ergonomického hľadiska interiér nepatrí medzi špičku, no zaujme vzhľadom, spracovaním a použitými materiálmi. V špičkových verziách GT Line a GT vás privíta prémiová, špecifická atmosféra. Jediným miestom, kde by som si vybral iný typ materiálu, je rozľahlá horizontálna plocha s akože karbónovým povrchom, ktorého fanúšikom nie som. Vám sa ale môže páčiť. 

Interiér nie je ergonomickým etalónom, no materiály, spracovanie a štýl koketuje s prémiou.

Bohatá výbava už v základe

Nový Peugeot 2008 budú predávať v 4 výbavových stupňoch - Active, Allure, GT Line a vrcholné GT. Okrem Active majú všetky digitálny prístrojový panel, LED hlavné svetlá sú v základe. Verzie GT Line a GT majú vrcholné Full LED svetlá s typickým svetelným podpisom s troma vertikálnymi LED pásmi. Okrem toho dostali 18-palcové kolesá a špecifické dekory v interiéri s prémiovým nádychom.

Peugeot zmenil identitu modelu 2008 a ja verím, že ide o pozitívnu zmenu. Značku zaväzuje úspech predchodcu, no modernejší, dospelejší, jazdne a vzhľadom zaujímavejší nástupca môže v triede zamiešať karty ešte väčšmi. Boduje mimoriadne širokou paletou verzií, vrátane plne elektrickej. Ja by som ho chcel buď vo vrcholnej benzínovej verzii PureTech 155 EAT8 GT, ktorá si ma získala charizmou, dynamikou a perfektnou zvukovou kulisou. Voľba rozumu na každodenné používanie je BlueHDi so 100 koňmi, no môžete ju mať len s manuálnou prevodovkou.

Zbrane má Dvetisícosmička dobré a slovenský cenník by sme mali spoznať ešte do konca roka 2019. Predaj začne začiatkom roka 2020.

Súvisiace články

• Peugeot E-3008 73 kWh: Prvýkrát aj ako elektromobil. Stojí za to? (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot Rifter facelift 1.5 BlueHDi 2024: Všetky zmeny podrobne (VIDEOTEST)
• Vyberáme najlepší motor pre nový Peugeot 208 (VIDEOTEST)
• Nový Peugeot 3008 naživo: Prepracovaný vzhľad, motory a už aj ako rýdzi elektromobil