+87

Nové BMW M3 a M4 oficiálne: Bavorské strely sú tu! Na korene nezabudli

BMW dnes po prvýkrát oficiálne ukázalo nové vrcholné modely M3 a M4. Spolu s veľkou fotogalériou prinášame informácie a technické perličky dlho očakávaných športových noviniek divízie M. Nechýba im pohon zadných kolies, manuálna prevodovka a steroidmi posilnený radový 3.0 l šesťvalec s poriadnym stádom koní.

Nadšenci bavorských striel strednej triedy môžu ostať v pokoji. Novinky sú technologickou špičkou, zároveň však nezabudli ani na tradície. To znamená, že ešte stále tu nájdete pohon zadných kolies, manuálnu prevodovku a trojlitrový šesťvalec. Dizajn už nechajme stranou, o ňom a hlavne o polarizujúcej prednej časti sa popísalo mnoho strán textu. Buď ho budete milovať, ale neznášať, BMW M3 a M4 nenechá nikoho chladným. Mne sa kontroverzná predná časť v spolupráci s agresívnym bodykitom a detailmi karosérie páči, čo o štandardnom BMW 4 Coupé povedať nemôžem. 

Odporúčame:

Trojkový rad BMW oslavuje 45. výročie

No BMW M3 a M4 nebudú len o vzhľade, ale primárne o schopnostiach a jazdných zážitkoch. Zdá sa, že tými plytvať nebudú. Majú na to špičkové predpoklady. Na trh dorazia v marci 2021. Neskôr má BMW M3 prísť aj s karosériou typu kombi - po prvýkrát v histórii!

Motor dostal stádo koní navyše

BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé poháňa posilnený 6-valcový radový benzínový motor s technológiou M TwinPower Turbo. Jeho výkon 353 kW (480 k) smeruje na zadné kolesá prostredníctvom unikátnej manuálnej 6-stupňovej prevodovky. V modeloch BMW M3 Competition Sedan a BMW M4 Competition Coupé s výkonom 375 kW (510 k) z vysoko otáčkového motora pracuje 8-stupňová automatická prevodovka M Steptronic so softvérom Drivelogic. Oba modely Competition budú približne od leta 2021 dostupné aj s pohonom všetkých kolies M xDrive.

Vysokotáčkový turbobenzínový motor je oproti minulej generácii podstatne silnejší. Dve turbodúchadlá s nepriamym chladením stláčaného vzduchu, nasávanie s upraveným prúdením vzduchu a priame vstrekovanie paliva, ktoré pracuje s maximálnym tlakom 350 barov, pomáhajú motoru pri vytváraní okamžitého nárastu výkonu a hladu po otáčkach, ktorý bez obmedzenia pokračuje až do najvyššieho otáčkového spektra. Dodáva špičkový krútiaci moment 550 Nm v rozpätí od 2 650 až po 6 130 ot./min. Jeho maximálny výkon 353 kW (480 k) je dostupný pri 6 250 ot./min. Aj pohonná jednotka v modeloch Competition dosahuje maximum krútiaceho momentu v širokom pásme otáčok — 650 Nm je k dispozícii medzi 2 750 až 5 500 ot./min. Maximálny výkon 375 kW (510 k) sa naplno rozvinie pri 6 250 ot./min., pričom červené pole motora sa začína až pri 7 200 ot./min!

BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé potrebujú na zrýchlenie z 0 na 100 km/h iba 4,2 sekundy. Rýchlosť 200 km/h dosiahnu už za 13,7 sekundy. Každý z modelov s označením Competition dosiahne z pokoja rýchlosť 100 km/h za 3,9 sekundy a 200 km/h za iba 12,5 sekundy. Zvukovú kulisu obohatí športový výfuk s aktívnymi klapkami. BMW udáva kombinovanú spotrebu 10,2 - 10,8 l/100 km, podľa verzie.

O chladenie vysokovýkonného motora sa stará predimenzovaný chladiaci systém. V strede umiestnený chladiaci modul dopĺňajú dva oddelené vysoko teplotné chladiče v blatníkoch kolies. V modeloch Competition sa nachádza aj dodatočný chladič oleja a oddelený chladič oleja prevodovky. Olejová vaňa má dve oddelené komory a zabudovaný nasávací kanál. Dodatočný nasávací stupeň umožňuje elektronicky ovládanému čerpadlu nasávať olej aj z menšej časti, ktorá sa pripája v prípade potreby väčšej kapacity mazania. 

BMW M3 a M4 ponúknu manuál aj automat, RWD aj AWD

BMW M3 a M4 našťastie na svoje korene nezabúda. Na rozdiel od niektorých konkurentov, "premotorované" beštie ešte stále kúpite so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou a  pohonom zadných kolies. pohon xDrive a 8-stupňový športový meničový automat však chýbať nebudú. Vyberie si každý. BMW M3 a M4 budú štandardne k dispozícii s manuálom, verzie Competition zasa s 8-st. automatom. Manuálna prevodovka obsahuje aj Asistent radenia, ktorý pri podraďovaní a brzdení motorom pred zákrutami automaticky pridáva medziplyn. Automatická 8-stupňová prevodovka M Steptronic so softvérom Drivelogic sa v modeloch Competition vyznačuje prevodovými pomermi, ktoré svojím odstupňovaním presne vyhovujú charakteru motora a taktiež dlhším stálym prevodom. Nechá vás radiť v manuálnom móde (páčkami pod volantom alebo kulisou), kedy do radenia "nekecá" a necháva ho plne v rukách vodiča. Tlačidlo Drivelogic umožňuje trojstupňové nastavenie agresivity prevodovky a charakteristiku radenia.

Pohon všetkých kolies M xDrive bude k dispozícii od leta 2021.  Systém pohonu všetkých kolies M xDrive posiela viac výkonu na zadné kolesá a spolupracuje s aktívnym M zadným diferenciálom Acitve M Differential. Vodič si môže nastaviť vybrať medzi režimami 4WD alebo 4WD Sport, pričom druhý menovaný posiela na zadné kolesá väčšiu porciu krútiaceho momentu. Po vypnutí stabilizačného systému DSC sa ponuka rozšíri o režim 2WD. Výkon smerujúci iba na zadné kolesá. To už poznáme s fantastických modelov BMW M5 a M8.

Extrémne vysoká torzná tuhosť karosérie a uloženia podvozka sú kľúčovými faktormi pre športovú jazdu a jazdné vlastnosti na hrane. BMW tvrdí, že k mimoriadnej ovládateľnosti vozidla aj pri extrémne dynamickej jazde prispievajú prvky ako špeciálne držiaky v motorovom priestore, pomocný rám prednej nápravy s hliníkovou ochrannou platňou, upevňovacie prvky na podlahe ako aj pomocný rám zadnej nápravy s pevným pripojením k podvozku. Pohotovostná hmotnosť sa pohybuje medzi 1705 - 1730 kg, podľa verzie.

Adaptívny M podvozok s elektronicky ovládanými tlmičmi a špeciálne upravená M kinematika a elastokinematika prednej a zadnej nápravy predstavujú štandardne dodávané prvky  BMW M3 Sedan a BMW M4 Coupé. Podvozok dopĺňa variabilný posilňovač riadenia M Servotronic a M verzia integrovaného brzdového systému, ktorý vodičovi poskytuje dva rôzne druhy reakcií na brzdový pedál a rôzne pocity z brzdenia. Použitie zabudovaného obmedzovania preklzovania kolies umožňuje stabilizačnému systému DSC vyššiu presnosť zásahov. Jednoducho, nová M Trojka a M štvorka dostali techniku, známu z BMW M5 a M8. A za to v Mníchove si zaslúžia uznanie.

Prečítajte si tiež:

TEST BMW 540d xDrive: Viac ako len facelift

Súčasťou štandardnej výbavy sú aj špeciálne kované M disky kolies z ľahkých zliatin — s 18-palcovým priemerom vpredu a s 19 palcami vzadu. Vpredu sa na ne obúvajú pneumatiky s rozmerom 275/40 ZR18, zadné kolesá využívajú rozmer 285/35 ZR19.

Vo vnútri nájdete ergonomicky premakaný kokpit s typickými prvkami áut BMW M. Na volante nechýbajú dve M tlačidlá, cez ktoré si bleskurýchlo zvolíte individuálne nastavené režimy. Geniálna vec. Elektronicky nastaviteľné M športové sedadlá a rozšírené čalúnenie jemnou kožou Merino tvoria štandardnú výbavu, prvý raz aj s odvetrávaním sedadiel. Výnimočným prvkom na zozname doplnkov dodávaných na želanie sú nové karbónové škrupinové sedadlá M Carbon so špeciálnou konštrukciou, ktoré spájajú pretekársku funkčnosť s nízkou hmotnosťou, komfortom pri jazde na dlhé vzdialenosti a s dôsledným remeselným spracovaním. Sú ľahšie o 9,6 kg.

Súvisiace články

• BMW M5 G90: Hmotnosť je paradoxne menší problém ako sa zdalo (VIDEO)
• Nové BMW M5 Touring oficiálne: Tretíkrát aj ako kombi
• Nové BMW M5 2025 oficiálne: Šialený výkon, ale aj šialená hmotnosť
• Nové BMW X3 2025 podrobne