Nové Audi A5 nahrádza A4. Poznáme základnú cenu na slovenskom trhu

Audi s rozšírením svojej ponuky od roku 2024 mení spôsob označovania svojich modelových radov.

V rámci neho sa budú líšiť číselné označenia modelov podľa druhu pohonu – v budúcnosti budú párne čísla označovať modely s elektrickým pohonom a nepárne čísla modely poháňané spaľovacími motormi. Dlhoročný bestseller Audi A4 sa preto od premiéry najnovšej generácie volá Audi A5 a bude sa vyrábať v Neckarsulme. Bude v ponuke v štyroch nových verziách: ako A5 Limuzína a S5 Limuzína, ako aj A5 Avant a S5 Avant. Všetky tieto verzie sú prvými modelmi skonštruovanými na báze novej platformy PPC (Premium Platform Combustion). Nové modely podrástli do dĺžky a šírky.

Zmenené proporcie s dlhým rázvorom, veľkými kolesami a nízkou športovou karosériou pridfávajú na atraktivite. Pri limuzíne sa kompaktná zasklená časť kabíny tiahne dozadu v dynamicky vykreslenom oblúku, plynulo prechádza do zadného okna a končí vo vizuálne krátkom veku batožinového priestoru s výraznou odtrhovou hranou ako pri karosérii typu kupé.

Veko batožinového priestoru sa otvára sa spolu so zadným oknom ako piate dvere. Ide tak o auto s karosériou typu liftback, aj keď ho značka nazýva limuzínou. Na prednej časti karosérie dominuje široká a výrazne nižšia maska chladiča Singleframe s trojrozmernou voštinovou štruktúrou mriežky. Vystupujúce horizontálne hrany nad výrazmi blatníkov (tzv. blistre) sú reminiscenciou prvého modelu Audi quattro z roku 1980 a jedným zo základných prvkov DNA dizajnu Audi. Ďalším dôležitým štylistickým prvkom zadnej časti karosérie základných modelov je čistý, moderný dizajn zadného nárazníka s difúzorom zvýrazneným tmavou farbou a elegantnými (reálnymi) štvorhrannými koncovkami výfuku.

Vpredu má Audi A5 digitálne denné svetlá s LED technológiou a vzadu digitálne OLED svetlá druhej generácie. S približne 60 segmentmi v každom digitálnom OLED paneli sa zadné svetlá A5 čoraz viac stávajú digitálnym displejom. To umožňuje komunikáciu Car-to-X a zvyšuje bezpečnosť v cestnej premávke, napríklad vďaka novej funkcii komunikačných svetiel.

Dynamické svetelné inscenácie pri odomknutí a zamknutí vozidla využívajú estetiku pohybu ako súčasť DNA dizajnu Audi v oblasti osvetlenia vozidla. Svetlomety a zadné svetlá umožňujú vytvárať individuálny „svetelný podpis“ na želanie, čím navzájom prepájajú fyzický a digitálny svet. 

Štíhly panoramatický displej Audi MMI, voľne stojaci v priestore, je vytvorený z OLED a má zakrivený tvar. Skladá sa z digitálneho združeného prístroja Audi virtualcockpit s viditeľnou uhlopriečkou obrazovky 30,2 cm (11,9 palca) a dotykového displeja MMI touch s uhlopriečkou 36,8 cm (14,5 palca). Na želanie Audi rozširuje digitálne pódium displejom MMI pre spolujazdca s uhlopriečkou 27,7 cm (10,9 palca), ktorý je integrovaný do prístrojovej dosky. Nové Audi A5 má oproti predchodcovi zdokonalený, konfigurovateľný head-up displej. Vodič tak má po prvý raz možnosť funkcie vozidla a infotainmentu ovládať prostredníctvom head-up displeja.

Nový systém mild-hybrid, označený MHEV plus, využívajúci palubnú elektrickú sústavu vozidla s napätím 48 V, podporuje spaľovací motor generátorom TSG (anglicky PTG), čím prispieva k úspore paliva a zníženiu emisií CO₂. Systém MHEV plus umožňuje v modelovom rade Audi A5 v porovnaní s klasickým systémom MHEV výraznú úsporu paliva a zníženie emisií CO₂. Úspora pri motore 2.0 TDI (150 kW pohon predných kolies/quattro) predstavuje do 0,38 l/100 km a pri motore V6 3.0 TFSI (270 kW quattro) so 0,74 l/100 km (v kombinovanom cykle WLTP).

Na rozdiel od doteraz používaného systému MHEV, pri ktorom spaľovací motor podporuje štartovací generátor RSG (anglicky BAS), pripojený drážkovaným remeňom, je generátor TSG pripojený priamo k dvojspojkovej prevodovke S tronic. Umožňuje krátkodobú podporu spaľovacieho motora elektrickým výkonom do 18 kW (24 k). Pri spomaľovaní generátor TSG rekuperuje energiu výkonom až do 25 kW a dobíja ňou 48-voltovú batériu. Výkon generátora umožňuje v určitých fázach jazdu s elektrickým pohonom – napríklad pri manévrovaní a parkovaní. Vďaka použitiu elektrického kompresora môže klimatizácia fungovať aj pri vypnutom spaľovacom motore počas zastavenia na semafore.

Základným motorom je benzínový štvorvalec 2.0 TFSI s výkonom 110 kW (150 k). Tento motor je k dispozícii aj s výkonom 150 kW (204 k). Prepĺňanie týchto motorov TFSI zabezpečuje turbodúchadlo s variabilnou geometriou turbíny (VTG), modifikovaný spôsob spaľovania zmesi umožňuje vysoké úspory paliva v režime čiastočného zaťaženia. Turbodúchadlo VTG umožňuje aj benzínovým motorom dosahovať už pri nízkych otáčkach vysoký krútiaci moment s harmonickým priebehom. Motory 2.0 TFSI sú dostupné s dvojspojkovou prevodovkou S tronic. Motor s výkonom 110 kW (150 k) poháňa výlučne predné kolesá, verzia s výkonom 150 kW (204 k) je na výber s pohonom predných kolies alebo s automaticky zapínaným pohonom všetkých kolies quattroultra.

Štvorvalcový turbodiesel 2.0 TDI s výkonom 150 kW (204 k) s technológiou MHEV plus v Audi A5 posúva na novú úroveň latku v oblasti efektivity a kultúry chodu. Agregát konštrukčného radu EA288 evo preberá z predchodcu optimalizovaný spôsob spaľovania s využitím senzorov tlaku vo valcoch, systém dodatočnej úpravy výfukových plynov TwinDosing so zdvojeným katalyzátorom SCR i vstrekovaním AdBlue, ako aj dva vyvažovacie hriadele pre kultivovaný chod. V pásme otáčok od 1750 do 3250/min dosahuje maximálny krútiaci moment 400 Nm. Motor 2.0 TDI je k dispozícii s dvojspojkovou prevodovkou v kombinácii s pohonom predných kolies alebo s pohonom všetkých kolies quattro ultra. Na zvýšenie efektivity a komfortu je motor čiastočne elektrifikovaný novým 48-voltovým systémom MHEV plus. Navyše 48-voltový štartovací generátor RSG zabezpečuje komfortný opätovný štart motora TDI vypnutého systémom stop-štart. Tým sa súčasne skracuje reakčný čas pri rozjazde.

Na pohon športových modelov S5 je vyhradený vylepšený benzínový motor V6 3.0 TFSI konštrukčného radu EA839 evo s výkonom 270 kW (367 k). V rámci ďalšieho vývoja dostal optimalizovaný spôsob spaľovania zmesi, po prvý raz turbodúchadlo s variabilnou geometriou VTG a mild-hybridný systém MHEV plus. Prepracovaná dvojspojková prevodovka S tronic, konštruovaná na prenos väčšieho krútiaceho momentu v Audi S5 je súčasne ľahšia, čím znižuje zaťaženie prednej nápravy a zvyšuje agilitu vozidla. Čiastočná elektrifikácia prostredníctvom 48-voltového systému MHEV plus prispieva k zníženiu spotreby paliva. Súčasťou je pohon quattro so štandardným športovým diferenciálom zadnej nápravy s funkciou vektorovania krútiaceho momentu. 

Audi tvrdí, že detailná optimalizácia podvozka A5 a riadenia prispela k precíznym, neutrálnym jazdným vlastnostiam a dobrej ovládateľnosti. Pri objednaní voliteľného podvozka s adaptívnymi tlmičmi pruženia vodič môže charakter podvozka výrazne modifikovať v rozpätí od vysokého komfortu po vyslovene športový. Všetky verzie modelového radu Audi A5 majú štandardne progresívne riadenie, ktoré ďalej zlepšuje presnosť ovládania.

Audi A5 a Audi S5 sa začnú predávať v novembri v Nemecku a niektorých ďalších európskych štátoch. V Nemecku sa nové modely A5 budú dať objednávať už v priebehu júla. Audi A5 Limuzína TFSI 110 kW sa bude na Slovensku predávať za cenu od 42660 eur, okrem iného sériovo s navigačným systémom, elektricky ovládanými dverami batožinového priestoru a indukčnou nabíjačkou smartfónu.

Súvisiace články

• Jeden z 99! Elektromobil do terénu Audi Q8 e-tron DAKAR EDITION (Videotest)
• S Audi SQ6 e-tron do Chorvátska na jednu z najkrajších ciest v Európe
• Nové Audi Q5 a SQ5 2025 oficiálne
• Audi už o pár dní odhalí novú Q5