+15

Nová Mazda CX-5 má vylepšenú techniku a unikátny lak

Obľúbené kompaktné SUV prešlo skôr evolúciou než revolúciou. Pôsobí dynamickejším dojmom, vraj lepšie jazdí a v Európe sa objaví na budúci rok.

Mazda pri vývoji novej generácie modelu CX-5 stavila hlavne na funkčnosť. Konštruktéri využili technický základ predchodcu a vylepšili prakticky všetko, čo sa dalo.

CX-päťka má stále ambíciu byť najlepšie jazdiacim športovo-úžitkovým vozidlom. Novinka preto dostala o desať milimetrov širší rozchod kolies vpredu i vzadu a vylepšený systém vektorovania krútiaceho momentu na konkrétne koleso. Základom pre dobré jazdné vlastnosti a zároveň komfort je tuhá karoséria, takže Mazda zvýšila podiel vysokopevnostných ocelí v oblasti predných a stredových stĺpikov. 

Ambíciu byť "iným" SUV, zameraným na šoféra a emócie vidno aj navonok. Dizajnéri išli tak trochu proti prúdu. Vpredu si dovolili vytvoriť výrazne ostrý "nos", ktorý pri pohľade z profilu vyzerá výborne. Sme však zvedaví ako sa Mazda CX-5 popasuje s ochranou chodcov. Ďalším zaujímavým detailom je posunutie A-stĺpikov o 35 milimetrov dozadu. Dlhá kapota motora je jedným z poznávacích znakov novinky.

Výrobca tentoraz venoval špeciálnu pozornosť laku karosérie. Odtieň, ktorý vidíte na fotografiách, sa volá Soul Red Crystal. Ide o kombináciu žiarivej, transparentnej a reflexnej vrstvy, doplnenej o zmes hliníkových vločiek. Viac ako inokedy platí, že lak treba vidieť naživo, pretože obrázky nedokážu sprostredkovať všetko. 

Celkové rozmery auta sa prakticky nezmenili. CX-päťka je dlhšia o 10 milimetrov a nižšia o 15 mm. Ostatné miery, vrátane rázvoru, zostávajú zhodné s predchodcom. Batožinový priestor si polepšil o symbolických päť litrov, takže v základnom usporiadaní pojme 505 l.

Príjemné zmeny nájdeme vnútri. Hoci základná architektúra palubnej dosky zostala rovnaká, nové tvary a kvalitnejšie materiály zlepšili celkový dojem. Sedempalcový displej multimediálneho a navigačného systému trčí v duchu módy do priestoru. Nemusíte sa ho dotýkať, pretože medzi prednými sedadlami sa nachádza multifunkčný ovládač.

Perličkou je predĺženie radiacej páky manuálnej prevodovky o štyri centimetre, lebo predošlá sa niektorým šoférom zdala prikrátka. 

Čo na fotografiách nevidno, je lepšie odhlučnenie kabíny od vonkajších vplyvov, vrátane valivého hluku pneumatík.

Pod kapotou sa nič nezmenilo. Stále sú tam priečne uložené benzínové a naftové štvorvalce. Zážihové motory majú objem 2,0 a 2,5 litra a sú atmosférické. Naftu spaľuje turbodiesel 2,2 Skyactiv-D, dopovaný dvomi turbami. Podrobné výkonové parametre, platné pre európsky trh, sa dozvieme začiatkom budúceho roka

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW