Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+18

Št 29.6.2017 / Martin Vasiľ / Ivan Karlík

Nissan X-Trail 2 .0 dCi Xtronic 4x4-i: Návrat strateného motora

Pohodlný crossower má dvojlitrový naftový motor a prevodovku CVT.

Pôvodne bol Nissan X-Trail krabicovým SUV, ale súčasná generácia je pohodlným crossoverom. Jeho menší brat je dokonca najpredávanejším v Európe. Väčší X-Trail je o 260 milimetrov dlhší a väčší rázvor o 57 milimetrov dovolí vtesnať do kufra aj dve vyklápacie sedadlá. Náš X-Trail je päťmiestny, má teda veľkorysý batožinový priestor s objemom 550 litrov. Najväčšou novinkou je staronový naftový dvojliter, po ktorom mnohí túžili. K motoru 1,6 s výkonom 130 koní (96 kW) teda konečne pribudol dvojliter so 177 konskými silami (130 kW).

Mohutnejšia zadná časť ho najviac odlišuje od menšieho Qashqaia.

Čo sa všetko muselo stať, aby motor s liatinovým blokom splnil Euro6? Paradoxne, veľa nie, hoci pätina dielcov je prepracovaných. Kompresný pomer 1:16,5 ostal, podobne aj vstrekovanie Bosch so selénovými vstrekovačmi s tlakom 1800 barov a vodou chladené turbo s variabilnou geometriou lopatiek. Zmenilo sa nasávacie potrubie za turbom a pribudol systém na likvidáciu oxidov dusíka. Ale nie s močovinou, ale so zásobníkom LNT a s vyššími nárokmi na spotrebu nafty. Aj medzichladič stlačeného vzduchu je teraz uložený vertikálne.

Nový motor možno kombinovať s pohonom jednej alebo oboch náprav, s mechanickou prevodovkou alebo s prevodovkou typu CVT, ktorú nazývajú Xtronic. Neexistuje však kombinácia manuálnej prevodovky a predného pohonu. Vyskúšali sme top verziu s pohonom 4x4-i a bezstupňovou prevodovkou. Silný motor s výkonovou rezervou je príjemný. Má tlmený hluk a neduní.

Aj Nissan už používa diódové svetlá.

So spotrebou okolo siedmich v litrov sme spokojní, v meste o čosi viac. Tlmí ho však prevodovka, ktorá stále medzi Európanmi nemá prílišnú obľubu. Je to azda škoda, lebo nekonečný počet prevodových stupňov dáva úžasné možnosti na využitie motora v optimálnych otáčkach. Japonci pochopili, že najviac prekáža pocit nezrýchľovania, keď má motor konštantné otáčky. Prevodovka teda pri akcelerácii občas urobí náhlu zmenu, a to stačí. Inak sa snaží držať pri jazde s ľahšou nohou otáčky okolo 2000 a využiť maximum krútiaceho momentu. A dokáže to aj na diaľnici.

Priestranný interiér vyhovie vodičom, ktorí ocenia ergonómiu.Klasické prístroje kombinované s displejom, dnes štandard.

V športovom móde, keď páku vychýlite doľava, napodobňuje prevodovka pretekársky štýl jazdy. Pri náhlom ubratí plynu a pri takmer každom pribrzdení, radí skokom akoby nižšiu rýchlosť a Nissan intenzívne brzdí motorom. V meste to vyzerá ako zbytočná frajerina, ale pri schádzaní z hôr sa dá veľmi účinne predísť prehriatiu bŕzd. Nissan X-Trail nás opäť potešil svojou solídnosťou. Interiér neohúri dizajnérskou avantgardou, ale hodnotnejšími materiálmi, výborným volantom i rozložením ovládacích prvkov, kde nič nemusíte hľadať. Spokojní sme boli aj s diódovými svetlami a s bohatým vybavením.

Ani na sedadlách Japonci nešetrili, sedí sa pohodlne. Cestujúci vzadu si môžu dovoliť sedieť vyššie, miesta je dosť.

Technické parametre
motor	M9R
zdvihový objem [cm3]	1995
výkon [kW/k]	130/177
pri otáčkach [1/min]	3750
krútiaci moment [Nm]	380
pri otáčkach [1/min]	2000
maximálna rýchlosť [km/h]	196
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	10
nameraná spotreba [l/100 km]	7,7
objem batož. priestoru [l]	550/1709
cena modelu od [€]	30.250
pohotovostná hmotnosť [kg]	1665
rozmery d/v/š [mm]	4640/1820/1715
rázvor náprav [mm]	2705
pneumatiky	225/55 R19
objem palivovej nádrže [l]	60