+25

Nissan Qashqai 2021: Lepší vo všetkých oblastiach

Benzínový motor 1.3 DIG-T 12V ALiS sa ponúka v dvoch výkonových verziách 103 kW/140 k a 116 kW/ 158 k.

Spolupracuje buď so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, alebo novou prevodovkou Xtronic CVT (iba 116 kW verzia). Prevodovka Xtronic CVT novej generácie ponúka lepšiu spotrebu paliva a pocit zrýchlenia vďaka vylepšeniam vrátane systému dvoch olejových čerpadiel s elektrickým pohonom. Funguje naozaj bravúrne. Bezprostredne reaguje na prácu s plynom, pri ubratí plynu brzdí motorom a neustále sa snaží aktívne  pracovať s otáčkami, aby motor neotravoval priveľkým hlukom.

Odporúčame:

JapGarage: „Japonské autá majú hlavu a pätu a ich technika je ešte aj pekná“ (VIDEOŠPECIÁL)

Veľmi musím pochváliť akustickú stránku spolupráce motora s prevodovkou. Oba agregáty pracujú príkladne ticho. Ani manuálna  prevodovkou nie je zlá, ale ľahkým chodom spojky a trochu gumeným, hoci presným radením pocitovo veľmi pripomína predchodcu. Pohon predných kolies je k dispozícii pri verziách s výkonom 103 kW aj 116 kW, zatiaľ čo pohon všetkých kolies bude k dispozícii len pri modeloch s prevodovkou CVT s výkonom 116 kW. Nový riadiaci systém pohonu všetkých kolies a volič jazdných režimov sú intuitívnejšie a  inteligentnejšie a prispôsobujú sa vonkajším podmienkam pomocou piatich jazdných režimov - Standard, ECO, Šport, Snow a Off­Road. V  prípade preklzu kolesa sa reakčná doba systému pohonu všetkých kolies znížila päťkrát na približne 0,2 sekundy. Skúšal som všetky tri zatiaľ dostupné verzie, teda základný motor s výkonnom 103 kW a manuálnou prevodovkou ako aj 116 kW verziu s manuálom aj CVT prevodovkou.

Video:

Jednoznačne najviac sa mi páčila kombinácia s CVT, ale výborný je aj základný motor, ktorý poskytuje väčšiemu, ale rovnako ťažkému autu ako predchodca solídnu dynamiku. Výkonnejšia verzia akceleruje s trochu väčším nasadením, ale pocitovo sú si obe motorizácie veľmi  podobne a na svoj objem až prekvapivo svižné.

Počas prvých jázd som mal možnosť vyskúšať si obe verzie zadnej nápravy, ale vždy len s pohonom predných kolies. Musím sa priznať, že viac sa mi pozdávala verzia podvozka s viacprvkovou zadnou nápravou, hoci s 20-palcovými kolesami. Samotné kolesá cítiť na oboch podvozkoch, pri prejazde priečnej nerovnosti búchajú rovnako, rozdiel je ale v tom, že auto s viacprvkovým zavesením pokojnejšie a precíznejšie kopíruje povrch cesty a pôsobí komfortnejším dojmom, zatiaľ čo jednoduchá zadná náprava viac skáče. Nový Qashqai je celkovo ešte viac ladený do komfortu než predchodca, čo ale nejako zásadne z pohľadu stability a vedenia stopy nevadí, pretože má ideálne  proporcie a široký a dlhý podvozok poskytuje dostatok opory autu v zákrutách.

Predpredaj nového modelu Qashqai už na Slovensku odštartoval. Ceny začínajú od 22.990 eur za 1.3 DIG-T mild hybrid 140 k 2WD 6MT.

Kompletný cenník nájdete tu: Nissan Qashqai CENNÍK 2021

Súvisiace články

• Nissan Qashqai e-Power 2024 facelift: Výrazne modernizovaný a lacnejší (VIDEOTEST)
• Nissan Juke 2024 facelift: Nová výbava N-Sport a podstatne lepší infotainment (VIDEO)
• NISMO sa vracia v podobe vyšľachtenia elektrického Nissan Ariya
• Nissan Qashqai ešte lepší: Vynovený dizajn, nová výbava N-Design a integrácia google služieb