299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1140x190px
Advertisement
+21
Thumb 8850 renault 5 turbo brown 10 Thumb 85766 large turboera a renault Thumb 85772 large turboera a renault Thumb 85776 large turboera a renault Thumb 85773 large turboera a renault Thumb 85778 large turboera a renault 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 85778 large turboera a renault Thumb 85776 large turboera a renault Thumb 85777 large turboera a renault Thumb 85775 large turboera a renault Thumb 85774 large turboera a renault Thumb 85773 large turboera a renault 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 85772 large turboera a renault Thumb 85771 large turboera a renault Thumb 85770 large turboera a renault Thumb 85769 large turboera a renault Thumb 85768 large turboera a renault Thumb 85767 large turboera a renault Thumb 85766 large turboera a renault 299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px Thumb 85765 large turboera a renault Thumb 85764 large turboera a renault Thumb 85763 large turboera a renault
St 11.3.2015 /  Rudolf Karpat

Niečo z histórie: Turboéra a Renault

Renault nám opäť ponúkol kapitolu zo 115 ročnej histórie francúzskej automobilky. Výrobcovia áut túžili mať v portfóliu výkonnejšie modely už na začiatku 20. storočia, aj vtedy aj v súčasnosti stále vnímajú ľudia výkon aut prostredníctvom automobilového športu. 

Louis Renault sa stal jednou z hlavných postáv automobilového priemyslu po predstavení modelu Voiturette v roku 1898 s motorom De Dion Bouton a revolučnou priamou prevodovkou. Výrobu vlastných motorov začal Renault až v roku 1902. Louis Renault si už na začiatku 20. storočia uvedomoval, že motor by mal byť ľahký. Preto vymyslel systém, ktorý poznáme dnes pod názvom prepĺňanie, alebo jedným kratším slovom turbo. Turbo dodalo motoru väčší výkon bez potreby zväčšovať objem. Systém bol 17. decembra 1902 registrovaný na patentovom úrade pod číslom 327 452. Fungoval takto: zvýšením množstva plynov, ktoré vošli do valca nastal väčší tlak, čiže aj silnejšia explózia, a motor dodal viac výkonu. Ventilátor ovládaný priamo motorom vpúšťal tieto plyny do valcov.

Základný patent ešte neobsahoval názov turbocharging, ale jeho základy už boli položené. Renault testoval nový systém najskôr na lietadlách, kde umožňoval väčší prívod vzduchu do motora vo vyšších výškach. V roku 1918 bolo turbo vyrobené pánom Rateau prvýkrát použité v motore prieskumného lietadla Breguet XIV A2 s motorom V1 s výkonom 320 koní.

480x300 conti wc8s sk

Do áut sa nový systém dostal až koncom 60. rokov. V čase, keď model Alpine kraľoval na rely, sa spoločnosť Renault rozhodla investovať viac do motoristického športu. Vývojári motorov v úplne novom závode Renault-Gordini vytvorili nový kompaktný 2 litrový V6 motor. Prototyp použitý v modeli A441, ale aj vo formule 2. Stále však nebol dostatočne výkonný na to, aby sa popasoval s 24 hodinovými pretekmi v Le Mans. Preto prišiel nápad znovu oživiť turbo. Alpine s týmto systémom sa prvý raz predstavila na Rally Cévennes v roku 1972. Motor reagoval až tri sekundy po pridaní plynu a auto bolo takmer neovládateľné. Prekvapením preto bolo víťazstvo. Po rokoch testovania a úprav vyhrala v roku 1978 Alpine v Le Mans s priemernou rýchlosťou 201 km/h a maximálnou rýchlosťou až 370 km/h.

Renault F1 turbo Lotus 95T John Player Special

Renault 1980 V6 turbo

Renault Energy F1 2014

„Vynikajúco! Teraz do F1!“ povedal Bernard Hanon, generálny riaditeľ spoločnosti Renault. Formula 1 vtedy používala 3 litrový motor V8 alebo V12. Renault však vstúpil jediný F1 s malým 1,5 litrovým turbo motorom V6. Model RS01 sa prvýkrát predstavil na Veľkej cene Británie v Silverstone v roku 1977. Monopost nezvládol ani 12 okruhov a získal si prezývku žltý čajník pre dym, ktorý sa šíril z motora po poruche na turbe. Po ďalších úpravách sa tímu Renault podarilo získať cenné miesta a len o chlp mu unikol titul šampióna. V roku 1986 Renault opúšťa seriál F1. Turbo sa stalo v F1 normou a preteky o vyšší výkon začali naberať nevídané rozmery keď monoposty začali dosahovať výkony okolo 1500 koní. Z bezpečnostných dôvodov tak bolo použitie preplňovaného motora v roku 1989 v seriáli F1 úplne zakázané.

Renault Clio

Renault sa vždy snažil ponúknuť svojim zákazníkom najnovšie technológie. V tomto prípade to znamenalo lacnejší motor a lepší výkon. V roku 1980 Renault predstavil prvý sériový model Renault 5 Turbo. Pretekárska verzia modelu vyhrala ďalší rok Rallye Monte Carlo ale aj francúzske majstrovstvá v rely.

Renault Laguna

 

V roku 2014 sa preplňované motory dostali späť na okruhy F1. Avšak aj vo svete F1 došlo na zmenšovanie motorov. Nový motor Renault Energy F1 s objemom 1,6 litra má 600 koní plus 150 koní, ktoré získava z rekuperácie brzdnej energie, čo v kombinácii s elektronickými asistentmi umožňuje znížiť spotrebu až o 40 percent. Jeho predchodca RS27 pritom mal 750 koní pri objeme 2,4 litra. Takéto nastavenie umožní výkon v budúcnosti ešte zvyšovať.

Videá

Najčítanejšie

Autožurnál