Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+13

Content 81587 large modernizovany yaris len tak hocico nerozhadze

Content 81588 large modernizovany yaris len tak hocico nerozhadze

Content 81589 large modernizovany yaris len tak hocico nerozhadze

Content 81593 large modernizovany yaris len tak hocico nerozhadze

Content 81592 large modernizovany yaris len tak hocico nerozhadze

Content 81591 large modernizovany yaris len tak hocico nerozhadze

Content 81590 large modernizovany yaris len tak hocico nerozhadze

Content 81586 large modernizovany yaris len tak hocico nerozhadze

Content 81585 large modernizovany yaris len tak hocico nerozhadze

St 24.12.2014 / Filip Garaj

Modernizovaný Yaris len tak hocičo nerozhádže

Omladzovacia kúra zmenila viac, než sa naoko zdá. Verzia s bezstupňovou prevodovkou patrí primárne do mesta, no jej reálna spotreba núti premýšľať o hybride.

Bola by škoda, odbiť facelift Toyoty Yaris púhym pohľadom, pretože niektoré zmeny zaznamenajú iné zmysly ako zrak. Navonok vidno, že auto je pestrejšie, má väčšiu masku chladiča a koncové svetlá s grafikou vytvorenou ledkovými svetlovodmi.

Interiér po facelifte pôsobí kvalitnejšie. Lakťové opierky vo dverách sú čalúnené, ale tvrdé.

Dokonca aj interiér na pomery japonskej značky nezvyčajne žiari farbami. Akurát, kvôli červeným doplnkom musíte zvoliť najvyššiu výbavu Premium. V troch nižších verziách je obklad palubnej dosky a dverí sivý alebo čierny. Už druhý stupeň Active obsahuje mäkčené plasty, manuálnu klimatizáciu, palubný počítač i multimediálny systém so sedempalcovým dotykovým displejom. Teda všetko podstatné, a k tomu veľmi príjemné, vzdušné čalúnenie sedadiel, na ktorom sa nám nepotil zadok či chrbát ani po 400-kilometrovej súvislej jazde. Yaris má dobre obstavaný vnútorný priestor a vzadu dostatok miesta pre dospelých s výškou okolo 180 cm. Čo môže prekážať, je malý rozsah pozdĺžneho nastavenia volantu. Predná lakťová opierka je príliš úzka a dotykový displej by mohol byť lepšie odtienený. Počas slnenčných dní mu chýba väčší kontrast.

Odpoveď na otázku, kam šlo 85 miliónov eur, ktoré vraj Toyota pri modernizácii Yarisu preinvestovala, dá až jazda. Konštruktéri doplnili karosériu o ďalšie zvary kvôli tuhosti, vymenili zadnú torznú priečku, pridali mäkšie pružiny a hlavne tlmiče s pružinami spätného dorazu na prednej náprave. Auto vďaka nim pohotovejšie reaguje na pokyny volantom. Efekt prvotného „pokľaknutia“ na vonkajšie predné koleso v zákrute je minimálny. Podvozok dobre tlmí pohyby karosérie a neobťažuje odskakovaním kolies. Aj testované „šestnástky“, obuté do pneumatík rozmeru 195/50, poslušne kopírovali terén. Pravda, avizované zlepšenie filtrovania nerovností pri tomto obutí nevyniklo.

Pre pohodlnejšiu jazdu v meste odporúčame menšie kolesá. Každopádne, podvozok je tichý aj v kombinácii s najväčšími kolesami, aké Yaris môže mať. Neobťažuje valivým hlukom pri vyšších rýchlostiach a celkovo na odizolovaní kabíny od vonkajších ruchov počuť pokrok. Kombinácia atmosférického štvorvalca 1.33 Dual VVT-i (73 kW/ 99 k) s bezstupňovou prevodovkou Multidrive S je alternatívou pre toho, kto nechce radiť a zároveň sa z nejakého dôvodu bojí hybridu. Japonci medzičasom svoje bezstupňové prevodovky doladili. Oceľový remeň sa po dvojici kužeľových hriadeľov posúva rýchlo a promptne reaguje na pokyny akcelerátorom. Potreba prudkého zrýchlenia zväčša vyženie otáčky motora na 4.000 1/min, ale stačí mierne uvoľnenie plynového pedála a prevodový pomer sa rýchlo zmení.

Športový režim nezrýchli reakcie prevodovky. Prináša len vyššie otáčky.

Dobrým pomocníkom najmä v meste je malá zelená kontrolka „eco“. Svieti pri jemnom narábaní s akcelerátorom a je zárukou nízkej spotreby i ticha v kabíne. Prevodovka vtedy udržiava agregát na úrovni 2.000 otáčok za minútu. Napokon, v uliciach sme jazdili so solídnou spotrebou 6,5 l pri studených štartoch a 6,3 pri teplých. Mimo mesta, zvlášť pri predbiehaní, je dobré využiť manuálny režim radenia. Ponúka sedem prednastavených prevodových pomerov s možnosťou radiť pohybmi pákou alebo pádlami pod volantom. Dodržiavanie rýchlostných limitov na okreskách znamenalo apetít 5,4 l/ 100 km. Zato diaľnica je pohromou pre akustický komfort i spotrebu. Zvlášť, ak sa rozhodnete držať tempo 130 km/h aj v stúpaniach. Otáčky vtedy pokojne dosiahnu až päťtisícovú hranicu, na čo utrápený motor odpovedá osemlitrovou spotrebou.

Podvozok je tichší. Pre väčší komfort voľte menšie ako 16“ kolesá.

Technické parametre
motor	1.33 Dual VVT-i
zdvihový objem [cm3]	1329
výkon [kW/k]	72/98
pri otáčkach [1/min]	6000
krútiaci moment [Nm]	125
pri otáčkach [1/min]	4000
maximálna rýchlosť [km/h]	175
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s]	12,6
nameraná spotreba [l/100 km]	5,4-8,2
batožinový priestor [l]	286
registračný poplatok [€]	33
cena modelu od [€]	12.440

Kúpiť či nekúpiť?

Yaris patrí podvozkom, odhlučnením a spracovaním interiéru medzi najdospelejšie malé autá. Ak trváme na automatickom radení, prednosť by dostal hybrid. Stojí síce o 1.550 eur viac, čo pri malom aute nie je málo, ale hybridný variant jazdí v meste reálne za štyri litre benzínu.