Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

+32

Continental premiumcontact 7 1024x597px sk

Content content bmw 128ti test autozurnal 6

Content content bmw 128ti test autozurnal 7

Content content bmw 128ti test autozurnal 8

Content content bmw 128ti test autozurnal 9

Content content bmw 128ti test autozurnal 10

Content content bmw 128ti test autozurnal 11

Content content bmw 128ti test autozurnal 13

Content content bmw 128ti test autozurnal 14

Content content bmw 128ti test autozurnal 15

Content content bmw 128ti test autozurnal 16

Content content bmw 128ti test autozurnal 17

Content content bmw 128ti test autozurnal 18

Content content bmw 128ti test autozurnal 19

Content content bmw 128ti test autozurnal 20

Content content bmw 128ti test autozurnal 21

Content content bmw 128ti test autozurnal 22

Content content bmw 128ti test autozurnal 24

Content content bmw 128ti test autozurnal 25

Content content bmw 128ti test autozurnal 29

Content content bmw 128ti test autozurnal 30

Content content bmw 128ti test autozurnal 32

Content content bmw 128ti test autozurnal 33

Content content bmw 128ti test autozurnal 34

Content content bmw 128ti test autozurnal 37

Content content content bmw 128ti oficialne autozurnal.com 25

So 11.9.2021 / Dávid Duľa

MINITEST BMW 128ti a Michelin Pilot Sport 4: Konečne môže ukázať plný potenciál

Ostré BMW radu 1 sme po pôvodnom teste mali možnosť vyskúšať ešte raz. Teraz však obúvalo pneumatiky správnej kategórie UHP. BMW 128ti na nich podvozkovo doslova ožilo...

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

V dnešnom krátkom článku sa budem venovať hlavne porovnaniu toho, ako 128ti jazdí na nevhodných pneumatikách Bridgestone Turanza T005 a na oveľa športovejších a lepivejších Michelin Pilot Sport 4. Pre ostatné záležitosti testu si prosím kliknite na podrobný, pôvodný materiál v nasledujúcom odkaze:

TEST BMW 128ti: Rýchly hatchback z kvalitných surovín. Stačí to na skúsenú konkurenciu?

V skratke, BMW 128ti je ostrý hatchback s výkonom 195 kW (265 k), ktorý doluje z výborného 2.0 l turbobenzínového motora. Spája ho však výlučne s 8-st. meničovým automatom Aisin so športovým softvérom. Oproti absolútnemu vrcholu radu 1, modelu M135i xDrive má 128ti pomalší prevod riadenia (to bolo žiaduce), odlišnú geometriu kolies, športové neadaptívne tlmiče s odlišnou charakteristikou a celok poslali ešte o 10 mm nižšie k zemi vďaka kratším a o 8 % tuhším pružinám. Stabilizátory a ich uloženia s väčším predpätím pochádzajú z modelu BMW M135i xDrive. Oproti nemu je tiež celok zhruba o 80 kg ľahší, váži 1520 kg.

Podvozok a jeho samotné naladenie je podľa mňa veľkou pýchou tohto hothatchu. Je jednoznačne športový, no zároveň nepôsobí príliš tuhým a tvrdým dojmom ako napr. Hyundai i30 N. V BMW našli ideálnu kombináciu pre športové jazdné vlastnosti a ešte stále pohodovú každodennú použiteľnosť a komfort. Takto nastavený podvozok dokáže tiež "dýchať" aj na rozbitých slovenských okreskách a pri rýchlej jazde vie fungovať aj na horšom povrchu, nielen len na hladkom asfalte. Veľkou výhodou je nasadenie poctivého mechanického samosvoru Torsen, čo je prvou konkurenčnou výhodou. Rivali vo veľkej miere nasadili elektronicky ovládaný samosvor.

Stačilo vymeniť cestovné plášte Bridgestone Turanza za UHP Michelin Pilot Sport 4 a z BMW 128ti sa stalo takmer iné auto. V pozítivnom význame.

BMW však nepochopiteľne zvolilo do prvovýroby absolútne nevhodné a nešportové pneumatiky Bridgestone Turanza T005. Ide o klasické, cestovné plášte, vhodné na bežné autá s priemerným výkonom. Poskytujú dobrý komfort, nízku hlučnosť a valivý odpor, bezpečné jazdné vlastnosti a dlhšiu životnosť ako lepivejšie plášte s vyššou trakciou... No na športovom aute by obuté byť nemali. Na takéto situácie má Bridgestone v ponuke rad pneumatík Potenza, BMW prosto zvolilo nesprávnu kategóriu pneu a ja nerozumiem, čo ich k tomu viedlo...

Prečítajte si tiež:

BMW iX, i4 a Vision Circular na IAA Mníchov: Elektrický obor s výkonom 523 k a dojazdom 630 km (VIDEO)

Nepochopiteľné je tiež to, že BMW ponúka ako výbavu na želanie skvelé UHP pneumatiky Michelin Pilot Sport 4 za "príplatok" 0 eur (nie, nezmýlil som sa). Slovenskému importérovi však došla z fabriky novinárska testovačka na nešportových Turanzách. A na nich podvozok nedokázal ukázať plný potenciál. Pri bežnej jazde bolo cítiť, že šasi 128ti funguje dobre, no hneď ako som ho ostrou jazdou posúval k limitu, BMW sa zdráhalo. V dynamických disciplínach fungovalo tak na 70 %. Pneumatiky v zákrutách ihneď pískali, riadenie bolo málo presné, brzdenie pocitovo taktiež o ničom (aj na suchu) a najhoršia bola nedotáčavosť za sprievodu kvílenia pneumatík. Bolo to ako lízať zmrzlinu cez sklo ... Kdesi v kútiku duše som cítil, že toto auto má na viac, len to nevedelo predviesť kvôli zlým "topánkam".

Našťastie, kritika viacerých z nás - automobilovej novinárskej obce nenechala slovenského importéra BMW chladným a ten nám vyšiel v ústrety. Prezul BMW 128ti do vysokovýkonných (UHP - Ultra High Performance) pneumatík Michelin Pilot Sport 4 a ponúkol nám ho opäť na krátky test. Kompaktný hothatch ihneď ožil, ako pokropený živou vodou! Samozrejme, kone pod kapotou mu nepribudli, no aj tie vie na asfalt lepšie preniesť - menej ťahá za volant pri výraznom zrýchlení, teda menej sa u neho prejavuje neduh prekoňovaných predokoliek s mohutným krútiacim momentom, tzv. "torque steer".

Čo je však podstatnejšie, auto konečne pri rýchlej jazde v zákrutách funguje tak, ako to predpovedali dobré suroviny, z ktorých je zostavené. Samosvor Torsen hľadá oporu v skvelom gripe Pilot Sportov 4 a BMW je len minimálne nedotáčavé. Pneumatiky už nepískajú a nekvília po každej svižnejšie prejdenej zákrute a lahodne nastavený podvozok si dokáže zainteresovaný vodič užiť dosýta. Riadenie je okolo stredovej polohy volantu presnejšie a celkovo citlivejšie. Paráda. Istejšie je BMW aj na brzdách.

Odporúčame:

TEST BMW M3 Competition G80 RWD: Supersedan v TOP forme!

Celkovo považujem BMW 128ti za zaujímavejšiu alternatívu Volkswagenu Golf GTI, proti ktorému priamo cieli, aj keď je drahšie. Páči sa mi na ňom to, ako kombinuje každodennú použiteľnosť a radosť z jazdy do jedného celku, nehovoriac o bonuse v podobe parádneho a kvalitného interiéru. Zároveň však nie je tak "sterilné" ako spomínaný, štandardný Golf GTI. BMW 128ti nie je také rýchle ako ostrejší Golf GTI Clubsport, tak tvrdé, ostré a nekompromisné ako Hyundai i30 N alebo okruhovo zamerané ako Renault Megane R.S. Trophy. Je to taký "všeumel" s príchuťou prémie. Mne sa páči a patrí jednoznačne medzi osobných favoritov v triede ostrých kompaktov.

Toto porovnanie tiež ukázalo to, aké dôležité je (najmä pri športovo ladenom aute) zvoliť správnu kategóriu pneumatík. Nie značku, ale kategóriu... Nestačí obuť hocijaký model prestížneho výrobcu plášťov. Nestačí povedať, "ja jazdím Dunlopky, lebo najlepšie držia." Ak by sme ostali pri značke Bridgestone, na BMW 128ti mali byť obuté niektoré pneu z produktového radu Potenza. Tie sú optikou športových jazdných vlastností nad spomínanými Turanzami. Podobne je to aj pri značke Michelin, tá tiež vyrába napr. Energy Saver, Primacy a športové Pilot Sporty. Ide o odlišné rady pneumatík pre odlišne ladené autá. Do hôr na turistiku si tiež nevezmete botasky, a ak áno tak počítate s kompromismi... V niektorých konkrétnych rozmeroch ponúkajú výrobcovia plášťov viacero radov pneumatík (toto je aj prípad BMW 128ti s rozmerom 225/40 R18), preto vyberajte s rozumom a s ohľadom na jazdný štýl a schopnosti vášho auta.