+83

Míľniky 120 ročnej automobilky Fiat

Fiat 1300/1500

Hoci je Fiat 1300/1500 na našich cestách vzácny, predsa rozhodujúcim spôsobom ovplyvnil automobilový priemysel vo východnej Európe. Otec konštruktér, ako volali fenomenálneho muža menom Dante Giacosa, ktorý celý život venoval Fiatom, začal už pred vojnou vyvíjať samonosnú karosériu inšpirovanú pobytom v USA, ale vojna plány zabrzdila. Samonosnú karosériu už mali predtým Citroen i Opel. Fiat 1400 s celokovovou samonosnou karosériou bolo pohodlné moderné auto, vpredu malo vinuté pružiny a ponúkalo solídne pohodlie. Výkon motora 40 koní stačil ma maximálnu rýchlosť 120 km/h. O dva roky prišiel výkonnejší motor (58 k) s objemom 1,9 litra a v roku 1953 dokonca s identickým objemom aj prvý naftový motor (40 k). Problémy s modelom 500 zbrzdili vývoj väčšieho modelu. Konečné rysy nového auta sa podarilo zadefinovať až 1. septembra 1959. Vytvoriť návrh karosérie dostal za úlohu Mario Felice Boano (1903 – 1989). Mario Boano bol talentovaný a dodnes malo docenený dizajnér. Najprv Mario Felice Boano vychádzal z modelu Fiat 1800 a postavili štyri sadrové makety. A bolo jedno či s jedným, alebo so dvoma pármi reflektorov, dizajn nikoho neohúril. Dante Giacosa sa dokonca vo svojej knihe o týchto návrhoch vyjadril slovným spojením zatuchnutý dizajn. Na parížskom autosalóne v roku 1959 vedenie automobilky Fiat ohúril Chevrolet Corvair. Štyri okrúhle svetlomety pod pretiahnutou prednou kapotou a hrana vo výške zakončenia kapoty okolo celého auta sa stali doslova módnym hitom. Corvair neočaril iba Turínčanov, ani mladý nemecký dizajnér Claus Luthe si nemohol vyberať. Dnes už vieme, prečo má Fiat 1300 a NSU Prinz toľko spoločných znakov. Boanovi sa podarilo moderné prvky veľkého Chevroleta pretaviť do kompaktnej karosérie s dĺžkou 4030 milimetrov. Návrh ctil tradície značky Fiat, ale mal oveľa modernejší štýl a bol veľmi aktuálny. Nové auto do sériovej výroby pripravili v nebývalo krátkom čase. S motorom nemali veľa práce. Konštruktér Aurelio Lampredi postavil nové motory veľmi ľahko. Skrátil šesťvalce 1800 a 2300 na štvorvalce. Štvorvalec s liatinovým blokom mal ventilový rozvod OHV. Zdvih piestov bol 79,5 milimetra. Pri vŕtaní 72 milimetrov bol objem motora 1295 kubických centimetrov a štvorvalec dosahoval výkon 60 koní (45 kW) a maximálny krútiaci moment 93 Nm. To bol motor pre Fiat 1300. Väčší motor mal vŕtanie 77 milimetrov, objem narástol na 1481 kubických centimetrov, výkon na 72 koní. S týmto motorom vznikol Fiat 1500. Nový Fiat 1300/1500 mal premiéru 21. apríla 1961 na autosalóne v Turíne. Najprv ako sedan Berlina a vzápätí aj ako kombi s prívlastkom Familiare. Novinka mala ohromnú reklamnú kampaň. Rázvor karosérie 2420 milimetrov neskôr zdedil aj Fiat 124 a s ním aj ruské Žiguli, či Lada. V roku 1964 prišiel na trh nový model označený Fiat 500C. Na prvý pohľad sa nelíšil príliš. Dostal väčšie zadné svetlá, rovnú palubnú dosku a výhradne silnejší motor. Mal však dlhší rázvor, 2505 milimetrov. Detailom, podľa ktorého sa dal rýchlo identifikovať boli dvierka hrdla palivovej nádrže premiestnené z pravej na ľavú stranu auta. Fiat 1500C sa stal technickým základom pre licenčný Polski Fiat 125p, ktorý začali vyrábať 28. novembra 1967, hoci si Poliaci vymohli zmenu dohody a dostali aj novú karosériu z novšieho Fiata 125.

Fiat 850

Nároky na autá rástli vždy. Aj začiatkom šesťdesiatych rokov minulého storočia obľúbený Fiat 600 strácal pomaly lesk. V roku 1960 dostal označenie 600 D, silnejší motor, ale nestačilo to. Dante Giacosa navrhol nové auto na základoch modelu 600 a ďalej sa intenzívne venoval príprave modelov s predným pohonom a motorom naprieč. V prvej polovici šesťdesiatych rokov bolo ešte celkom bežné mať najmä v malých autách motor vzadu. Tam ho mali aj BMW 700, Renault 8, NSU Prinz, VW Chrobák a chystala sa aj Škoda 1000 MB. Polovica predaných áut v Európe s motorom s menším objemom ako liter mala motor vzadu. Fiat 850 prišiel na taliansky trh v máji v roku 1964 v dvoch verziách Normale a Super so základnou cenou 849 tisíc libier. Za 6400 lír boli navyše na bokoch pneumatík biele pásy. Nový Fiat to nemal na trhu spočiatku ľahké. Bola práve recesia a Taliansku v tom roku predaj áut klesol. Fiat 850 mal dĺžku 3575 milimetrov, bol teda o 360 milimetrov dlhší ako jeho predchodca Fiat 600. Aj rázvor mal väčší, 2027 milimetrov namiesto 2000 milimetrov. Pribral 60 kilogramov, ale na dnešné pomery mal stále málo, iba 645 kilogramov. Predná náprava bola odpružená priečnym listovým perom, zadná mala vinuté pružiny. Veľkým prínosom bola modernejšia karoséria. Predné svetlá mali priemer 17 centimetrov, teda o 4 viac, ako mal Fiat 600. Nový Fiat bol technicky oveľa vyspelejší. Palivová nádrž na 30 litrov benzínu sa presťahovala na bezpečnejšie miesto dozadu medzi motor a zadnú priečku, benzín sa tankoval pri otvorenej zadnej kapote. Chladiaci systém dostal plastovú vyrovnávaciu nádobku, účinnejšie bol aj kúrenie, objem chladiacej zmesi bol 6 litrov. Na palubnej doske boli dva okrúhle otvory na prívod vzduchu. Pod palubnou doskou vľavo bola poistková skrinka a vedľa nej gumený balónik, pomocou ktorého sa ostrekovalo čelné sklo. Na vnútornom spätnom zrkadle bola lampička, okolo neho vystužené slnečné clony. Pedále spojky a brzdy boli uchytené hore. Batožinový priestor mal objem 170 litrov a pod jeho podlahou bol uložený akumulátor. Úplne vpredu v kufri bolo ešte plnohodnotné rezervné koleso s pneumatikou 145/80 R12. Novinkou bola štvorstupňová prevodovka so všetkými rýchlostnými stupňami synchronizovanými. Teda už aj s jednotkou. Nový bol aj motor s objemom 843 kubických centimetrov. Štvorvalec s rozvodom OHV mal vŕtanie 65 milimetrov a zdvih 63,5 milimetra. Maximálny výkon 34 koní dosahoval pri 5400 otáčkach. Verzia Super mala vyšší kompresný pomer 8,8:1 namiesto 8:1 a inak osadený karburátor Weber, dostala teda 3 kone navyše. Išla aj rýchlejšie 125 namiesto 120 km/h. Priemerná spotreba verzie Normale bola 6,3 litra, Super mal spotrebu iba 6 litrov. V roku 1966 prišla na trh verzia 850 Idromatic s automatickou spojkou. Auto nemalo spojkový pedál, hydraulické vypínanie spojky pri radení inicioval spínač schovaný do hlavice na radiacej páke.

Súvisiace články

• Nový Fiat 600 prichádza na Slovensko. Poznáme ceny a verzie
• Stellantis vyráža do boja proti lacným čínskym elektromobilom! Chystá 7 nových áut, to prvé nás potešilo cenou
• AutoBest 2024: Nominovali štyroch finalistov a vyhlásili víťazov špeciálnych kategórií
• Nový Fiat 600 aj ako úsporný mild-hybrid