+0

Mazda6 2.2 Skyactiv-D AWD: Zmeny interiéru pomohli, štvorkolku necítiť

Mazda má za sebou obchodne hádam najúspešnejší rok v histórii. Modely CX-5, 6 a 3 jej prinavrátili sebavedomie aj ekonomickú profitabilitu. A to ju ďalšie silné novinky ešte len čakajú.

Popri malej Mazde2 a kompaktnom SUV CX-3, ktoré predstavujeme podrobne v tomto vydaní, príde ešte nová generácia MX-5 a modernizované modely CX-5 a 6. Posledné dve som si bol vyskúšať v okolí Barcelony. Začnem vlajkovou loďou Mazdou6, ktorá sa zvonka zmenila len minimálne. Dostala prepracovanú spodnú časť predného nárazníka, výraznejšie rebrovanie v maske chladiča a čo je asi najpodstatnejšie plne LED predné svetlá. Podstatne viac sa udialo vovnútri. Mazda reaguje na kritiku klientov aj odbornej verejnosti kvalitnejšími poťahovými aj obkladovými materiálmi. Viaceré časti palubovky boli v testovaných autách v najvyššej výbave obšité kožou. Spolu s prepracovanou stredovou konzolou (ktorá je aj širšia), centrálnym ovládacím panelom a novým displejom navigácie dostal kokpit nový nádych. Na Passat a Mondeo to ale stále nestačí. S konkurenciou ako Škoda Superb, Peugeot či Opel Insignia hrá však vyrovnanejšiu partiu. V najvyššej výbave môžete mať Head – Up displej s najdôležitejšími informáciami v zornom poli. Podstatne vylepšená je tiež nová navigácia so 7-palcovým dotykovým displejom. Mimochom tri roky ponúka teraz Mazda aktualizácie mapových podkladov zdarma. Z ponuky motorov a prevodoviek som si vyskúšal to najnovšie – silnejší z dvoch naftových štvorvalcov 2.2 Skyactiv D (129 kW/175 k), ktorý sa v kombinácii s pohonom AWD dodáva len so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Asi najväčším problémom inak veľmi schopného auta s peknými reakciami na riadenie je jednoduchý, cestný systém pohonu 4x4. A za ďalšie, že výrobca ho montuje len v kombinácii s naftovými motormi (v slabšej verzii 110 kW/150 k len s manuálom), kde sa akýkoľvek jeho prínos vytráca pod vplyvom ťažkého agregátu. Kombinácia benzín a AWD sa vraj ale pripravuje. Mazda6 využíva asi najbežnejšie používaný pohon všetkých štyroch kolies s elektromagneticky ovládanou viaclamelovou spojkou, ktorú nájdete v autách značky Nissan, Opel, Renault, či napríklad aj v takej Dacii Duster. Problémom však je, že zatiaľ čo v Dacii ju konštruktérii vedeli vyladiť na takú úroveň, že Duster v teréne konkuruje veľkým off roadom, technici Mazdy naladeniu elektroniky pohonu 4x4 veľa nedali. Štvorkolka použitá v novej Mazde6 pochádza z modelu CX-5. Pomôže vám prehrabať sa snehom (ak ho nie je veľa), prípadne blatom, ale v zákrutách vôbec nacítiť, že jazdíte so štvorkolkou. Auto sa správa ako klasická predokolka s ťažkým naftovým motorom vpredu, teda nedotáčavo. Nečakajte, že autu pomôže ľahšie a čistejšie zahýnať do zákrut. Jedine v rýchlych tiahlych zákrutách zaregistrujete viac istoty vo vedení stopy, lepšiu stabilitu. Na druhej strane štvorkolku, necítiť ani v negatívnom zmysle slova. Tých 60 kg navyše už nehrá rolu. Preto, zatiaľ čo s benzínom funguje Mazda6 na ceste výborne, od kombíka s hmotnosťou 1,5 tony zmutovanie v športovca nečakajte. Vodič musí v každej ostrejšej zákrute pracovať s hmotnosťou motora. Veľa si vytrpia aj predné pneumatiky, do ktorých sa auto intenzívne opiera, ako sa predok ponára. Škoda tiež, že v porovnaní s predokolkou má štvorkolka o 10 litrov menšiu nádrž, čo na dlhých cestách bude cítiť. Menšia je aj maximálna rýchlosť (215 vs 209 km/h) a v priemere si z nádrže odpije 5,4 l/100 km namiesto 4,9 l/100 km.

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW