Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Ut 21.3.2017 / Filip Garaj

Mazda uvažuje o využití Wankelovho motora v elektromobile

Mazda je jednou z posledných automobiliek, ktorá ešte koketuje s využitím motora s rotačným piestom v sériovej produkcii. Napriek tomu, že stále prísnejšie emisné normy sú skôr proti vynálezu Felixa Wankela, tento agregát si zrejme nájde uplatnenie aj v budúcnosti.

Automobilka z Hirošimy už niekoľkokrát avizovala snahu nadviazať na svoje športové modely s Wankelovým motorom. Či sa niekedy reálne dočkáme nástupcu kupé RX-8 je otázne, pretože jeden zástupca Mazdy niečo sľúbi a druhý to vzápätí dementuje.

Matsuhiro Tanaka, vedúci európskeho výskumného a vývojového centra značky Mazda, počas ženevského autosalónu uviedol, že Mazda uvažuje o použití Wankelovho motora v elektromobile.

Prvá sériová Mazda s elektrickým pohonom sa na trhu objaví v roku 2019. Verzia doplnená o takzvaný predlžovač dojazdu by mala nasledovať vzápätí.

"Niečo podobné už v minulosti existovalo, ale nemôžem teraz zachádzať do detailov," povedal Matsuhiro Tanaka pre britský magazín Auto Express. "Motor s rotačným piestom dokáže ponúknuť výkon aj spoľahlivosť. Pri konštantných otáčkach je veľmi stabilný a tichý, takže má potenciál."

Mazda predstavila funkčný prototyp elektromobilu s predlžovačom dojazdu, ktorým bol Wankel, už v roku 2013.

Konštruktéri navrhli jednorotorový Wankelov motor s objemom 330 cm3, schopný dosiahnuť maximálny výkon 22 kW (30 k) pri 4500 otáčkach za minútu. Avšak v útrobách konceptu Mazda2 EV RE bol tento agregát nastavený tak, aby pracoval pri ideálnych konštantných otáčkach 2000/min, kedy produkoval výkon 19 kW (26 k).

Jednoduchý remeňový prevod spojil spaľovací motor s generátorom elektrickej energie. Roztočený generátor zásoboval elektrinou lítiovo-iónové batérie s kapacitou 20 kWh. Akumulátory dodal Panasonic a boli umiestnené v stredovom tuneli i pod zadnými sedadlami, kde obyčajne býva palivová nádrž. Energiu využíval elektromotor (74 kW/100 k), ktorý cez jednostupňovú prevodovku poháňal auto.

Výhodou Wankela sú veľmi kompaktné rozmery – hlavne výška – a minimum vibrácií. Keď motor dosahuje ideálne otáčky, je údajne skromný v konzumácii benzínu i oleja.

Mazda vtedy pripravila špeciálny rám, v ktorom bol umiestnený samotný spaľovací agregát, generátor elektrickej energie, deväťlitrová palivová nádrž a príslušenstvo. Tento celok - nazvaný PowerPack - vážil iba sto kilogramov a bol taký kompaktný, že sa zmestil pod podlahu batožinového priestoru Mazdy2.

Prototyp dokázal v čisto elektrickom režime prejsť najviac 200 kilometrov. Akčný rádius sa po naštartovaní takzvaného predlžovača dojazdu zdvojnásobil. Technici vtedy koketovali s myšlienkou, namontovať do auta 20-litrový zásobník na benzín. Dojazd tak mohol dosiahnuť až 600 kilometrov, čo je hodnota podobná klasickej benzínovej verzii.

Dnes je jasné, že prvý sériovo vyrábaný elektromobil značky Mazda nevznikne na báze iného modelu. Pôjde o úplne nové malé auto. "Malé auto je pre elektrický pohon najlepšie, pretože väčšie vozidlá potrebujú väčšie batérie a tým pádom sú ťažké, čo pre Mazdu nemá význam," uviedol Matsuhiro Tanaka, vedúci európskeho výskumného a vývojového centra značky Mazda, ktoré sídli v nemeckom Oberuseli.

Tanaka ďalej prezradil, že elektromobil vznikne na čistom liste papiera, pričom odlišné od súčasnej produkcie budú aj materiály. "Keď použijeme ťažké batérie, so zvyšok konštrukcie musíme odľahčiť. Chystáme sa vyvinúť nový ľahký materiál," dodal Matsuhiro Tanaka.