+33

Mazda CX-5 2.5 AWD: Ide to aj bez filtra

Atmosférický motor ešte žije a nestraší spotrebou.

V Hirošime si nemyslia, že znižovanie objemu a turbo je jediná cesta, ako znížiť spotrebu a splniť hysterické bruselské emisné predpisy. Dôkazom je napríklad aj druhá generácia rodinného SUV s označením CX- 5, ktorá má vo vrcholnej verzii benzínový atmosférický štvorvalcový motor s objemom 2,5 litra (89,0 x 100 mm), automatickú šesťstupňovú prevodovku s hydrodynamickým meničom a pohon všetkých kolies. Mazda CX-5 patrí spolu s kompaktom 3 k najobľúbenejším modelom značky a v roku 2012 sa stal prelomovým.

Heslo Skyactiv znamenalo dôraz na ľahkú konštrukciu karosérie a dôsledné využitie klasického štvorvalca. Druhá generácia evolučnými krokmi túto myšlienku ďalej rozvíja. Hoci je rázvor náprav zachovaný, modernejšia karoséria je pevnejšia, odolnejšia voči krúteniu o 15 percent, má lepšiu aerodynamiku a ponúka lepšie využitie priestoru. Interiér má prakticky zhodné rozmery s VW Tiguan a v niektorých smeroch je väčší ako konkurent Kia Sportage. Batožinový priestor v Mazde má dnes 506 litrov.

Palubná doska vodiča rozmaznáva materiálmi i ergonómiou. Decentná grafika palubných prístrojov je v Mazdách povestná. Vyčerpávajúce sú
informácie o dojazde, priemernej spotrebe i okamžitej.

Displej je dobre viditeľný, menu by mohlo byť usporiadané jednoduchšie.

Najviac pozornosti na seba strháva motor. Ani po zavedení prísnej normy nepotrebuje filter pevných častíc, napriek tomu, že využíva priame vstrekovanie benzínu do valcov. Vstrekovače Denso teraz dávajú vyšší tlak, 250 barov, modifikované sú však aj piesty, ktoré prispievajú k tomu, aby ani vysoký kompresný pomer 13:1 nespôsoboval detonačné spaľovanie. Precízne naladené výfukové zvody s rovnakou dĺžkou pre každý valec, síce zaberajú miesto za motorom, ale výrazne zlepšujú odvod spalín. Oba vačkové hriadele s variabilným časovaním ventilov poháňa reťaz, zamatový chod pomáha vyhladiť dvojica vyvažovacích hriadeľov. Zvláštnosťou je vypínanie dvoch valcov pri malej záťaži. Pomerne jednoduchým spôsobom sa v krajných valcoch ventilčekmi zníži tlak v hydraulických zdvihadlách ventilov, iskry na sviečkach však preskakujú, aby ostali čisté. Princíp je oveľa jednoduchší, ako má nemecká konkurencia, vodič o vypínaní vôbec nevie a efekt na spotrebu pri väčšom objeme je zjavnejší. Hoci je maximum sily deklarovaný až pri 4000 otáčkach, už od 2800 otáčok má krútiaci moment viac ako 230 Nm. Pri diaľničnom tempe motor točí na šestke 2760 otáčok a spotrebuje okolo 7,5 litra na 100 km. Je to menej ako má konkurencia. Nezabúdajme, že ide o SUV s automatom, o štvorkolku a výkon má 194 koní. Vo výfuku však nespôsobuje protitlak ani turbo, ani filter. Radenie šesťstupňovej prevodovky je vzorom jemnosti a pohodlia. Na konci testu sme mali priemer 7,8 litra benzínu, čakali sme oveľa viac.

Stretnutie s CX-5 bolo veľmi príjemné, motor s objemom 2,5 litra nie je strašiakom, skôr naopak. Táto kombinácia najsilnejšieho motora sa viaže iba s vybavením Revolution TOP.

Sedadlo vodiča má aj pamäť na nastavenie. Na zadných sedadlách Mazda ponúka toľko miesta, ako konkurencia.

Kúpiť, či nekúpiť?

Príjemné kultivované auto s atmosférickým motorom nastavuje zrkadlo hystérii zmenšovania objemu.

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW