+11

Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D: Výborná aj s „batohom“

Mazdu6 sme v redakcii už testovali. Sedan nás očaril ovládateľnosťou a podvozkom, schopným absorbovať väčšinu nerovností aj v kombinácii s 19-palcovými kolesami. Je však pravdepodobné, že mnohí zákazníci sa neuspokoja so slabšou praktickou stránkou tejto karosárskej verzie a siahnu po kombíku.

Wagon, ako ho Japonci označujú, je do istej miery úplne iným autom. Kým sedan bol po stránke rozmerov stavaný podľa vkusu Američanov, kombi je šité na mieru obyvateľom starého kontinentu. Je preto kratšie (4.805 vs. 4.870 mm) a má aj kratší rázvor osí kolies (2.750 vs. 2.830 mm). Práve preto Mazda predáva Šestku Wagon za rovnaké peniaze ako sedan. Iné vonkajšie miery samozrejme cítiť v interiéri. Nohu cez nohu ako v sedane si dospelý pasažier vzadu nepreloží, no stále má v tejto oblasti bezproblémový dostatok životného priestoru. Kombi je zásluhou pozvoľnejšie klesajúcej strechy výrazne lepšie v ponuke miesta vzadu nad hlavou.

Ergonómiou a použitými materiálmi sa Mazda opäť trafila do vkusu európskych zákazníkov.

Vpredu sa nič nezmenilo. Vyšší jedinci ocenia možnosť sedieť pomerne nízko a dostatočný rozsah výškového i pozdĺžneho nastavovania volantu. Opäť konštatujeme, že palubná doska vyzerá ako tá z SUV Mazda CX-5, ale obsahuje niektoré kvalitnejšie materiály a celkovo je lepšie spracovaná. Kufor sa už po prvom odklopení piatych dverí zdá akýsi krátky. Dojmy vzápätí potvrdí hodnota objemu 522 litrov. Šestka tým prekonáva potenciálneho súpera z vlastnej stajne – model CX-5, ale väčšina konkurenčných kombi strednej triedy odvezie viac. Mazda zbiera plusové body aspoň krycou roletkou upevnenou na piatych dverách, takže ju netreba manuálne zvinúť, či jednoduchým sklápaním zadných operadiel.

Koncový tlmič výfuku odoláva korózii lepšie než zvyšok potrubia.

Slabšia verzia vznetového agregátu 2.2 Skyactiv-D (110 kW/150 k), spriahnutá so šesťstupňovou automatickou prevodovkou je pre nás už dobre známou kombináciou. Motor neprekvapil – vzhľadom na prítomnosť dvoch turbodúchadiel od neho čakáme, že sa začne zbierať razantnejšie a pri nižších otáčkach. V praxi ale začína fungovať od asi pri 1.800 1/min. Prekvapila však prevodovka, ktorá radila pocitovo rýchlejšie a nepúšťala poháňaciu jednotku zbytočne do vysokých otáčok ako predtým, v Mazde CX-5. Šestka ostala aj vo verzii kombi s kratším rázvorom a mierne pozmeneným rozložením hmotnosti skvele ovládateľným autom, ktoré nadšených vodičov rozhodne osloví. Trochu pomalšie reakcie na pokyny volantom ako v sedane, pripisujeme skôr pneumatikám s vyšším profilom 225/55 R17 než samotnému podvozku. Jazda na nich je ale o to pohodlnejšia, takže vyhýbať sa im netreba.

Napriek skrátenému rázvoru, v porovnaní s kombíkom, ostalo vzadu dosť miesta na nohy.

Kúpiť či nekúpiť?

Kombi je fajn, ale ja by som napriek menšej praktickosti bral sedan so zážihovým motorom a manuálnou prevodovkou. Benzín dáva viac radosti z jazdy pri stále veľmi solídnej spotrebe paliva.

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW