+37

Mazda 6: Naftový motor, karoséria kombi, pohon 4WD, čo viac potrebujete?

Nedávno sme mali v redakcii top verziu modelu Mazda6.

Mala maximalistické vybavenie, najvýkonnejší naftový motor, automatickú prevodovku, jednoducho bola aj najdrahšia. V redakcii máme často tie naj verzie áut, len aby sme mali čo najlepší dojem. Ale mnohokrát máme lepší dojem z dobre nakonfigurovaného auta za rozumnú cenu, ktorý možno nemá úplne všetko, ale najdôležitejšie veci fungujú. Stále je podľa nás základom auta motor, prevodovka, podvozok, brzdy, ovládateľnosť, jazdné vlastnosti prípadne hlučnosť a spotreba.

Palubná doska má po facelifte nadčasový tvar. Na materiáloch v Hirošime nešetria. Mazda používa font číselníkov v decentnej kurzíve.

Koľko veľa palcov má dotykový displej, ako rýchlo sa pripojí do internetu, koľko zónová je klimatizácia a či auto vie, kedy mám ísť na kávu, je síce zaujímavé a azda príjemné, ale ako hovorí istý filozof: Niektoré vedomosti osožia človeku málo a niektoré vôbec. Vybavenie mnohých áut už je v štádiu, keď neslúži, ale otravuje. V redakcii sa u nás ocitla Mazda6 vo vybavení Attraction, ktorý je druhým stupňom a dokonca základným pre štvorkolku. Má adaptívne LED svetlomety, dažďový snímač, predné i zadné parkovacie snímače, dvojzónovú klimatizáciu, ale nemá head up displej a má v úvodzovkách iba 17-palcové kolesá.

Ovládanie pomocou okrúhleho ovládača je pohodlné.

Za 30 690 eur, čo je o viac ako 10 tisíc menej ako za top verziu s automatom, máme naftový motor 2.2 CD s výkonom 150 koní (110 kW), šesťstupňovú manuálnu prevodovku a pohon na obe nápravy. Mazda6 u nás bude mesiac a preveríme ju lepšie, ako to robíme bežne počas jedného týždňa. Rok 1979 znamenal začiatok výroby modelu 626 a v roku 2002 dostalo ďalšie auto strednej triedy skrátené meno Mazda 6. V Hirošime pristupujú k vývoju áut zodpovedne. Najdlhšie bojovali s Wankelovým motorom a vyhrali s ním dokonca slávne 24-hodinové preteky v Le Mans. Mazda 6 sa po troch rokoch dočkala malých vylepšení. Najviac azda vidno novú palubnú dosku, grafika prístrojov je jemnejšia a čistejšia, ostalo tradičné písmo v kurzíve.

Dozadu ústia sebavedomo dve výfukové rúry.

Nový stredový displej už nie je utopený v útrobách dosky, ale decentne z nej trčí. Nové je aj ovládanie automatickej klimatizácie s krajším displejom a prehľadnejším ovládaním. Ani Mazda 6 neušla trendom a má elektrickú parkovaciu brzdu. Navonok sa šestka nezmenila, dizajnér Akira Tamatani vytvoril znamenité dielo. Vyzerá moderne a nadčasovo, ale neuráža ani konzervatívnych zákazníkov, ktorí majú o strednú triedu najväčší záujem. Mazda svoju stratégiu nazvala Skyactiv a jej hlavná myšlienka je vo vylepšovaní účinnosti motora, ale nie za každú cenu v znižovaní objemu.

Objem kufra je 522 l, roleta prichytené pod oknom je výborný nápad.

Stále platí, že objem motora sa nedá nahradiť. Výrobcovia, ktorí prešli výlučne na naftové motory 1,6 už vyvíjajú opäť dvojlitre. Mazda6 má štvorvalec s nízkym kompresným pomerom, ktorý má tichý a kultivovaný chod, nepotrebuje aditívum na likvidáciu oxidov dusíka. V našej konfigurácii má výkon 150 koní pri 4500 otáčkach a 380 Nm krútiaceho momentu od 1800 do 2600 otáčok. Vstrekovače s desiatimi otvormi vstrekujú do valcov naftu pod tlakom 2000 barov, turbo má variabilnú geometriu. Pri rýchlosti 130 km/ h má motor na šestke 2240 otáčok, do kabíny vtedy nepreniká takmer žiadny hluk. Zatiaľ máme priemernú spotrebu 5,3 litra nafty na 100 kilometrov, veľký podiel najazdených kilometrov sme urobili v meste.

Viacprvková zadná náprava je zárukou smerovej stability.

Pri plynulej rozumnej jazde mimo mesto sme však dokázali zajazdiť aj so spotrebou 4,5 litra. Zatiaľ sa ukazuje, že mechanická prevodovka je predsa len úspornejšia ako automat približne o pol litra, uvidíme, čo prinesú ďalšie skúsenosti.

Súvisiace články

• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW
• Mazda CX-60 e-SkyActiv PHEV: Sľubné predjedlo (VIDEOTEST)