+20

Mazda 6 2.2 D A/T AWD: Solídna vo všetkých smeroch

Aktuálna tretia generácia má tri roky. Dozrel čas na drobné vylepšenia.

Hirošimská automobilka oslavuje tento rok 55. výročie od začatia výroby osobných áut, nákladné autá vyrábali v Mazde už od roku 1931. Rok 1979 znamenal začiatok výroby modelu 626 a v roku 2002 dostalo ďalšie auto strednej triedy skrátené meno Mazda 6. V Hirošime stále pristupovali k vývoju áut zodpovedne a pokorne. Najdlhšie bojovali s Wankelovým motorom a vyhrali s ním dokonca slávne 24-hodinové preteky v Le Mans.

Úctu si zaslúži značka aj za to, že stále vyrába klasické auto MX-5. Mazda 6 sa po troch rokoch dočkala malých vylepšení. Najviac azda vidno novú palubnú dosku, grafika prístrojov je jemnejšia a čistejšia, ostalo tradičné písmo v kurzíve. Nový stredový displej už nie je utopený v útrobách dosky, ale decentne z nej trčí. Nové je aj ovládanie automatickej klimatizácie s krajším displejom a prehľadnejším ovládaním. Ani Mazda 6 neušla trendom a má elektrickú parkovaciu brzdu.

Nová palubná doska je elegantnejšia a prehľadnejšia. Mazda má stále palubné prístroje veľmi solídne bez grafických úletov.

Navonok sa šestka nezmenila, dizajnér Akira Tamatani vytvoril znamenité dielo. Vyzerá moderne a nadčasovo, ale neuráža ani konzervatívnych zákazníkov, ktorí majú o strednú triedu najväčší záujem. V redakcii sme tentoraz mali absolútny vrchol ponuky, naftový kombík s výkonom 175 koní, s automatom a pohonom všetkých kolies. Na túto kombináciu sa viaže iba najvyššie vybavenie s označením Revolution Top s cenou od 36 690 eur.

Nechýba však audiosystém Bose s 11-timi reproduktormi ani výborný adaptívny tempomat či výplne dverí v koži. Štvorvalcový motor s filozofiou skyactiv s objemom 2,2 litra patrí medzi najlepšie naftové motory vo svojej triede. Je povestný tým, že bez aditív plní normu Euro 6, má malý kompresný pomer 14,0 : 1 a je na naftový motor až netypicky pružný. Maximálny výkon má pri 4500 otáčkach za minútu a červené pole otáčkomera sa začína až pri 5000 otáčkach. Ale motor sa veselo točí aj ďalej a ukončí ho obmedzovač pri 5600. A pritom pri 2000 otáčkach ponúka maximum krútiaceho momentu 420 Nm. Veľký podiel na tom majú aj dve turbá nerovnakej veľkosti.

Ani pohon AWD neubral nič z 522 litrového batožinového priestoru, menšia je nádrž paliva.

Vynikajúca je aj spolupráca s klasickou šesťstupňovou automatickou prevodovkou. Tá presne vie, kedy má prekĺzavaním hydrodynamického meniča zjemňovať chod motora a kedy treba bez reptania rázne preradiť vyššie. Dá sa radiť aj pákou či páčkami pod volantom, ale netreba. Prevodovka vie, čo a ako. Aj prevody sú tak akurát. Na šestke točí motor pri rýchlosti 130 km/h 2320 otáčok. Súčasťou stratégie Mazdy je vyrábať autá čo najľahšie, 1534 kilogramov nie je veľa, rovných 100 kilogramov ide na vrub pohonu 4x4 a ďalších 20 navyše má automatická prevodovka oproti mechanickej.

Dva výfuky paradoxne nemala ani stará Mazda 626 so šesťvalcom.

Mazda je povestná precíznym vedením kolies, drží príkladne zvolený smer aj na hrboľoch a nemá problémy ani s extrémnymi devätnásťpalcovými kolesami, ktoré sú súčasťou sériového vybavenia Revolution. Systém i-Eloop dokáže pri brzdení uskladniť elektrickú energiu a využiť ju na pohon príslušenstva. Kombinovanú spotrebu 5,4 litra deklarovanú od výrobcu sme nedosiahli, ale ani mierne nad sedem litrov nepovažujeme za zlú hodnotu. Minimálne pol litra však je daň za pohon oboch náprav, ale bez neho je iba sedan.

Kúpiť či nekúpiť?

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW