+8

Mazda 3 1.6 MZ-CD: Podľa môjho vkusu (odblokované)

Po modernizácii vyzerá rovnako ako pred ňou. Zvonka si všimnete iba modifikovaný predný nárazník s okrúhlymi hmlovkami. Spolu s krytmi podvozka má na svedomí mierne zlepšenú aerodynamiku. Zmenili sa predovšetkým prvky, ktoré nevidno.

Skelet je s karosériou spojený početnejšími zvarmi a niektoré jeho časti pozostávajú z pevnejšej ocele. Podvozok s novými tlmičmi je dobre zladený so 17-palcovými diskami a pneumatikami rozmeru 205/55 a väčšinu nerovností hltá bez známok nervozity. Nová Trojka sa v zákrutách, pri brzdení aj akcelerácii výrazne menej nakláňa. Mazda sa síce pýši preladeným posilňovačom riadenia, ale zmenu v správaní som nezaznamenal. Dobre si pamätám na jeho výraznejší účinok z predošlého testu a ten zostal dodnes. Nepribudol ani cit v riadení.

Po nastúpení hneď cítiť, že Mazda sa veľmi snaží vyhovieť európskym zákazníkom. Možno viac než jej konkurenti z krajiny vychádzajúceho slnka. Začína to detailom, akým je nastavovanie sklonu predných operadiel otočnou ružicou, pokračuje peknými tmavými materiálmi palubnej dosky a výplní dverí a končí veľkoryso tvarovanými prednými sedadlami. Azda len matný plast na stredovej konzole by nemusel byť magnetom pre mastné odtlačky prstov. Výrobca ponechal – trochu netradične – dva samostatné displeje uprostred palubnej dosky a zjednotil ich podsvietenie. Jeden slúži rádiu a druhý palubnému počítaču. Nechýba systém sledovania mŕtveho uhla, ktorý však vyžaduje veľa miesta za autom, aby bolo možné bez varovania prejsť do iného pruhu.

Priestor vzadu neohúri ani nezarmúti. Za 180 cm vysokého vodiča sa vmestí rovnako veľký pasažier. Kufor vyzerá byť väčší, než výrobcom udávaných 340 l. Otváraním jeho veka si zaručene zašpiníte ruky, lebo mikrospínač slúžiaci na jeho odomykanie nie je chránený pred nečistotami odletujúcimi spod kolies. Zišlo by sa umiestniť ho do štrbiny nad nárazník. Mazda nás na novú generáciu poháňacích jednotiek Skyactiv necháva čakať.

Pod kapotou skúšanej Trojky leží totiž osvedčený turbodiesel 1.6 MZ-CD (85 kW/116 k) z koncernu PSA Peugeot Citroën. Extrémne mrazy ho neprekvapili. Spotreboval však o čosi viac, než som u neho zvyknutý. Môj výsledný priemer 6,1 l/100 km dokázal kolega jazdiaci s rovnakým autom v priaznivejších klimatických podmienkach o 0,6 l znížiť. Presná kulisa 6-stupňovej manuálnej prevodovky s netradične malou hlavicou radiacej páky robí radosť.

Kúpiť či nekúpiť?

Mazda3 je jedným z mojich najhorúcejších kandidátov v nižšej strednej triede. Kupujem.

Súvisiace články

• Nová Mazda CX-80 oficiálne: Veľké SUV prichádza do Európy
• Súčasná Mazda 6 končí už aj v rodnom Japonsku. Odchádza "Šestka" nadobro?
• Nová Mazda 6 s pohonom zadných kolies a šesťvalcom? Netešme sa predčasne...
• Najspoľahlivejšie značky a autá podľa Consumer Reports: Dominujú Japonci, prekvapilo BMW