Testy

Odborné testy automobilov. Žiadnej značke ani modelu nič neodpustíme.

Autožurnál

Pi 16.3.2012 / Filip Garaj / autor

Mazda 3 1.6 MZ-CD: Podľa môjho vkusu (odblokované)

Po modernizácii vyzerá rovnako ako pred ňou. Zvonka si všimnete iba modifikovaný predný nárazník s okrúhlymi hmlovkami. Spolu s krytmi podvozka má na svedomí mierne zlepšenú aerodynamiku. Zmenili sa predovšetkým prvky, ktoré nevidno.

Skelet je s karosériou spojený početnejšími zvarmi a niektoré jeho časti pozostávajú z pevnejšej ocele. Podvozok s novými tlmičmi je dobre zladený so 17-palcovými diskami a pneumatikami rozmeru 205/55 a väčšinu nerovností hltá bez známok nervozity. Nová Trojka sa v zákrutách, pri brzdení aj akcelerácii výrazne menej nakláňa. Mazda sa síce pýši preladeným posilňovačom riadenia, ale zmenu v správaní som nezaznamenal. Dobre si pamätám na jeho výraznejší účinok z predošlého testu a ten zostal dodnes. Nepribudol ani cit v riadení.

: Spojler ako z Mazdy3 MPS je za príplatok

Po nastúpení hneď cítiť, že Mazda sa veľmi snaží vyhovieť európskym zákazníkom. Možno viac než jej konkurenti z krajiny vychádzajúceho slnka. Začína to detailom, akým je nastavovanie sklonu predných operadiel otočnou ružicou, pokračuje peknými tmavými materiálmi palubnej dosky a výplní dverí a končí veľkoryso tvarovanými prednými sedadlami. Azda len matný plast na stredovej konzole by nemusel byť magnetom pre mastné odtlačky prstov. Výrobca ponechal – trochu netradične – dva samostatné displeje uprostred palubnej dosky a zjednotil ich podsvietenie. Jeden slúži rádiu a druhý palubnému počítaču. Nechýba systém sledovania mŕtveho uhla, ktorý však vyžaduje veľa miesta za autom, aby bolo možné bez varovania prejsť do iného pruhu.

: Interiér charakterizuje dobrá poloha za volantom a príjemné materiály. Vzadu je miesta akurát.

Priestor vzadu neohúri ani nezarmúti. Za 180 cm vysokého vodiča sa vmestí rovnako veľký pasažier. Kufor vyzerá byť väčší, než výrobcom udávaných 340 l. Otváraním jeho veka si zaručene zašpiníte ruky, lebo mikrospínač slúžiaci na jeho odomykanie nie je chránený pred nečistotami odletujúcimi spod kolies. Zišlo by sa umiestniť ho do štrbiny nad nárazník. Mazda nás na novú generáciu poháňacích jednotiek Skyactiv necháva čakať.

Pod kapotou skúšanej Trojky leží totiž osvedčený turbodiesel 1.6 MZ-CD (85 kW/116 k) z koncernu PSA Peugeot Citroën. Extrémne mrazy ho neprekvapili. Spotreboval však o čosi viac, než som u neho zvyknutý. Môj výsledný priemer 6,1 l/100 km dokázal kolega jazdiaci s rovnakým autom v priaznivejších klimatických podmienkach o 0,6 l znížiť. Presná kulisa 6-stupňovej manuálnej prevodovky s netradične malou hlavicou radiacej páky robí radosť.

Technické parametre vozidla
Motor	1.6 MZ-CD
Zdvihový objem valcov [cm3]	1560
Výkon [kW/k]	85/116
Pri otáčkach [1/min]	3600
Krútiaci moment [Nm]	270
Pri otáčkach [1/min]	1750-2500
Namerané spotreba [l/100 km]	6,1
Emisie CO2 [g/km]	199
Zrýchlenie 0-100 km/h [s]	11,0
Maximálna rýchlosť [km/h]	186
Batožinový priestor [l]	550-1350
Cena modelu od [€]	18.490