+15

Lexus UX vyzerá ako auto komixového hrdinu

Ponuka motorov pre kompaktný crossover obsahuje atmosférický dvojliter a hybrid.

Lexus UX sme videli už na jarnom autosalóne v Ženeve. Až do Paríža však Japonci doviezli definitívnu sériovú verziu so všetkými technickými podrobnosťami.

Potenciálny súper pre Audi Q3, BMW X1 a X2, Mercedes-Benz GLA či Range Rover Evoque sa medzi konkurenciou nestratí. Dizajnéri opäť raz popustili uzdu fantázii a navrhli auto ako pre komixového hrdinu. Napokon, Lexus charakterizuje nové UX ako "tvorivého mestského prieskumníka". Skratka "UX" v názve auta znamená mestský crossover (urban crossover).

Prevažne mestskému použitiu zodpovedajú aj vonkajšie miery - dĺžka 4495 mm, šírka 1840 mm, výška 1520 mm a rázvor náprav 2640 mm. Je verejným tajomstvom, že tento Lexus zdieľa konštrukčný základ s Toyotou C-HR. Spája ich napríklad zhodný rázvor.

Obe autá sú po vizuálnej stránke extravagantné a zároveň úplne odlišné. Lexus polarizuje názory najmä obrovskou maskou chladiča, ktorá siaha od kapoty motora až po spodné "lízatko" na nárazníku. Je fascinujúce, ako sa vkus a nápady dizajnérov môžu zásadne líšiť. Zatiaľ čo Mercedes vyslovene "čistí" svoje najnovšie modely od prelisov a rôznych ozdôb, Lexus sa v nich vyžíva.

Pritom nezabúda ani na aerodynamiku. Potláčať nežiadúce turbulencie vôkol auta pomáhajú aj plastové lemy blatníkov alebo zliatinové disky. Základné "sedemnástky" majú pozdĺž okrajov lúčov takzvané Gurneyho klapky. Ich úlohou je znižovať odpor a súčasne zvyšovať prúdenie vzduchu, kvôli chladeniu kotúčových bŕzd. Tvar diskov počas jazdy ťahá vzduch z vnútornej strany kolesa, zatiaľ čo prúd vzduchu na vonkajšej strane vozidla je regulovaný tak, aby sledoval povrch kolesa.

Zaujímavo vyzerá aj svetelná technika, samozrejme s LED technológiou. Koncové svetlá sú prepojené pásom 120 diód. Vonkajší dizajn plynulo prechádza do vnútra. Pri pohľade z šoférovho sedadla sa zdá, že palubná doska vychádza cez čelné sklo von z auta a plynulo nadväzuje na kapotu motora.

Tento optický prvok má pomôcť šoférovi lepšie vnímať šírku a proporcie auta pri manévrovaní. Lexus UX sa pýši najmenším stopovým priemerom otočenia v triede - 10,4 metra.  

Stvárnenie kabíny je typické pre značku Lexus. Dominantnými prvkami sú displeje, ale konštruktéri zachovali dostatok klasických mechanických tlačidiel.

Podvozok využíva osvedčené vzpery McPherson vpredu a viacprvkové zavesenie zadných kolies. Na rozdiel od Toyoty C-HR, Lexus môže mať aj adaptívne tlmiče. Japonci dávajú na výber z dvoch poháňacích ústrojenstiev. Základom je nový atmosférický benzínový dvojliter s výkonom 126 kW (171 k) pri 6000 otáčkach za minútu a najvyšším krútiacim momentom 205 Nm pri 4800 1/min. Spriahnutý je výhradne s bezstupňovou prevodovkou CVT, ktorá dostala špeciálny rozbiehací prevod. Šofér vďaka nemu získa intenzívnejší pocit z akcelerácie. Samotná prevodovka má byť naladená tak, aby motor nehnala zbytočne do otáčok. Poháňané sú výhradne predné kolesá.

Alternatívou je hybridný pohon, ktorý kombinuje atmosférický dvojliter s elektromotorom. Kombinovaný výkon má hodnotu 130 kW (178 k) a na predné kolesá ho prenáša planétová prevodovka e-CVT. Aj v tomto prípade konštruktéri sľubujú, že systém pri zrýchľovaní využije maximum elektrickej energie a nebude zbytočne vytáčať spaľovací motor. V prípade hybridu si môžete priplatiť za druhý elektromotor, umiestnený vzadu. Lexus UX tým pádom získa pohon 4x4 bez mechanického prepojenia náprav (E-Four). Svetlá výška podvozka 160 mm je niekde medzi osobnými autami a SUVčkami.

Predaj novinky odštartuje v marci budúceho roka.

Súvisiace články

• Lexus NX Overtrail: Stredne veľké SUV do ľahkého terénu
• Lexus LBX Morizo RR debutuje v Japonsku. Má 224 kW turbomotor a pohon 4x4 s Torsenom
• Lexus LM 350h: Najpraktickejší Lexus s výnimočným komfortom v 2. aj v 3. rade (VIDEOTEST)
• Lexus LBX 1.5 Hybrid 2WD: Nové obzory bez konkurencie (VIDEOTEST)