+9

Lexus RC-F: Posledný mohykán

Lexus RC-F je posledný zo športovcov vo svojej kategórii, ktorý vsadil na atmosferický osemvalec. Už len tým mi je maximálne sympatický, no za zmienku rozhodne stojí aj chirurgicky presné riadenie a vynikajúca ovládateľnosť. Rýchlosť reakcie na každé zatočenie volantom a priečna stabilita berú dych.

Každý v ňom čakal kladivo na BMW M4, no už samotný výrobca sa priamemu porovnaniu s M4 vyhýba. Nie preto, že by sa ho bál, ale cieľom konštruktérov nebolo postaviť ikonu vo svojom segmente, ale superšportové kupé pre každého, bez ohľadu na šoférske zručnosti.

Preto má na palube množstvo podpornej elektroniky, s pomocou ktorej sa v priebehu sekúnd premení z komfortného luxusného kupé na civilný okruhový špeciál a na okruhu sa s ním bezpečne povozí aj vodič, ktorý sa tam ukáže prvýkrát v živote. A že vykrajovanie zákrut mu ide, som sa presvedčil nielen na sedadle spolujazdca, kedy mi občas pri skúšaní priečnej dynamiky kolegom nebolo všetko jedno, ale aj pri osobnej skúsenosti na okruhu Ascari. Niekedy som až žasol nad tým, v akej rýchlosti a ako pohodovo zvláda reagovať na zatočenie volantu a bez ubratia tempa podrží uťahujúcu sa zákrutu. Zo sedadla spolujazdca sa mi niektoré prejazdy zdali už za hranicou toho, čo auto znesie. Spoza volantu úplne naopak, pričom niektoré zákruty som si dovolil prechádzať ešte vo vyššom tempe a stále som mal pocit , že hrane auta som sa ešte nepriblížil. Určite to bolo aj tým, že Lexus dosť maskuje reálnu rýchlosť a aby som ho prekukol, potreboval by som v ňom stráviť viac času. 

Karoséria je po aerodynamickej stránke dôkladne prepracovaná. Všetky otvory sú funkčné.

V každom prípade, jazda s ním je obrovská pasia a hoci váži o 238 kg viac než BMW M4, jeho 8-stupňová automatická prevodovka nie je ani v najšportovejšom režime taká rázna a rýchla ako v BMW, v prípadnom dueli by som nepovažoval jeho šance za dopredu prehrané. Záležalo by na akej trati by sa stretli. Na technickej by malo rozhodne navrch ľahšie a výbušnejšie BMW, ale za výsledok na okruhu by som ruku do ohňa vopred nedal. Pretože Lexus ma perfektne prepracovanú aerodynamiku karosérie s ohľadom na maximálny prítlak. Všetky otvory na karosérii, či už spredu, zospodu alebo zboku sú funkčné. Vozidlo je navyše vybavené vysúvateľným zadným spojlerom, ktorý sa dvíha po prekročení 80 km/h a pri 40 km/ h ide zase dolu. A v neposlednom rade vyslovene okruhovo naladený podvozok, ktorý neuveriteľne poslúcha na predné kolesá a v disciplíne priečnej stability predvádza doslova divy. 

Prepínaním režimov jazdy sa mení aj grafika meracích prístrojov.

O bezproblémový prenos výkonu na cestu sa stará samosvorný diferenciál Torsen, ktorý vodič môže podľa potreby nastavovať. S príplatkovou elektronickou nadstavbou Torque Vectoring Diferential si navolí buď maximálnu agilitu na technickej trati alebo v slamome, kedy diferenciál prerozdeľuje krútiaci moment na jednotlivé zadné kolesá tak aby podporovali zahýnanie do zákrut. V opačnom prípade v režime Track robí maximum pre stabilitu vo vysokých rýchlostiach. A naozaj to funguje aj v praxi. Absolútnym klenotom tohto auta je motor – 5-litrový osemvalec (351 kW/ 477 k) bohatý na zvuk, elasticitu, ťah a skvelý v reakciách na akcelerátor. Tento agregát jednoducho nemá chybu, ani z pohľadu spotreby. 

Predné sedačky nielenže vyzerajú efektne, ale dobre tiež fixujú telo.

Pri jazde bežnými cestovnými rýchlosťami pracuje v úspornom v Atkinsonovom cykle, kedy spotrebou podleziete aj 10 –litrovú hranicu. Vo vyšších otáčkach sa prepína do Ottovho cyklu. Interiér je špička po materiálovej aj výbavovej stránke. K nemu niet čo dodať, až na menej miesta na hlavu pre urastenejších pasažierov. Zdá sa, že Lexus RC-F nebude pre všetky typy výšky a každý nad 180 cm si bude musieť vyskúšať, či sa dnu vmestí a ako sa mu za volantom bude sedieť. Takže prvý dojem zatiaľ dobrý. Kašlať na to, že dynamicky zaostáva za BMW M4. Zákruty reže ako chirurgicky skalpel a predná náprava vedie ako pricucnutá k asfaltu. Veril som, že po IS-F Japonci nesklamú, no opäť ma potešili.

Rozmery: dĺžka 4705 mm, šírka 1845 mm, výška 1390 mm, rázvor náprav 2730 mm, objem batožinového priestoru 366 l.

Súvisiace články

• Lexus NX Overtrail: Stredne veľké SUV do ľahkého terénu
• Lexus LBX Morizo RR debutuje v Japonsku. Má 224 kW turbomotor a pohon 4x4 s Torsenom
• Lexus LM 350h: Najpraktickejší Lexus s výnimočným komfortom v 2. aj v 3. rade (VIDEOTEST)
• Lexus LBX 1.5 Hybrid 2WD: Nové obzory bez konkurencie (VIDEOTEST)