+7

Lexus NX 200t: Turbo pionier

Preplňovaným benzínovým motorom sa Toyota doposiaľ vyhýbala ako čert svätenej vode. Dlhé roky tvrdila, že jej cestou k dosiahnutiu dobrej dynamiky a nízkej spotreby sú hybridy. Prešlo však nieľko rokov a v tichosti sa začínajú na povrch vynárať prvé turbomotory z jej vlastnej dielne. Ani Toyota neodolala tlaku. Prvý prichádza s novým turbomotorom Lexus NX.

Nový preplňovaný benzínový dvojliter dopĺňa v ponuke zatiaľ jedinú poháňaciu jednotku – hybrid. No nie zdola, ako by sa niekto mohol domnievať, ale zhora. Ide teda o vrcholnú motorizáciu, ktorá je výkonnejšia a tým pádom aj drahšia. Zatiaľ čo hybrid tvorí alternatívu k naftovej konkurencii a logicky mu teda patrí väčšia priorita, turbomotor chce podchytiť tých klientov, ktorí od vzhľadu NX čakali aj viac šoférskych zážitkov, väčšiu dynamiku, no tá sa nedostavila. 

Či ich uspokojí práve NX 200t si nedovolím odhadnúť. Mne na tejto kombinácii vadí viacero vecí. Akoby konštruktéri celkovo pri modeli NX nevedeli čo chcú. Tak napríklad, zatiaľ čo u hybridnej verzie cítia potrebu umelo dotvárať športový zvuk s imitáciou odpľúvania do výfuku pri uvoľnení plynu, o ktorej sa ani nemá zmysel baviť, lebo zvukovo a hlavne pokiaľ ide o synchrón s prácou nohy je totálne zlá, u turbomotora zase robia všetko preto aby jeho prirodzené zvuky potlačili. 

Takže vodič si nevychutná ani syčanie turba ani odpľúvanie do výfuku. Motor je príkladne tichý a z turba nemáte žiadnu emociálnu akustickú pridanú hodnotu. Za ďalšie, podobne ako hybrid ani táto verzia vás neprekvapí dynamikou, no asistenčná elektronika je aj napriek tomu naladená priveľmi citlivo. Zasahuje pri každom ostrejšom prejazde zákruty až to človeka prestane baviť a vráti sa k podobnému defenzívnemu štýlu jazdy ako s hybridom. 

Motor by aj chcel ísť, má v sebe veľký potenciál, ale ostatné okolnosti sú proti. Nápravy, predovšetkým predná, má problém s prenosom výkonu motora na cestu. V zákrutách tiež auto trpí na citeľne vysoké ťažisko , ktoré mu neumožňuje prechádzať nimi tak svižne ako by ste chceli a motor umožňoval. Preplňovaný dvojliter bude skvelý agregát do špičkovo vyladeného sedanu IS, ale v spojení s NX mi pripadá ako skvelý motor v nesprávnom tele. Napriek všetkým výhradám by som si ho ale do NX vybral radšej než hybrid. 

Kvôli lepšej dynamike, ktorej pomáha aj nová 6-stupňová automatická prevodovka s hydrodynamickým meničom. Komfortnejšiemu a vyváženejšiemu správaniu podvozka aj vo verzii F-Sport a väčším šoférskym zážitkom, ktoré sa aspoň trochu približujú tomu, čím chce byť svojim vzhľadom. Na záver ešte niekoľko slov o motore. Ide o benzínový štvorvalec Dual VVT-iW, ktorý vie podobne ako veľký osemvalec v RC-F pracovať v Ottovom aj Atkinsonovom cykle. Takže ak ho nenaháňate, pri jazde ustálenou rýchlosťou v Atkinsonovom cykle vie byť aj celkom úsporný. Výrobca mu píše v kombinácii s pohonom AWD priemer 7,9 l/100 km. 

Preplňovaný je výkonným, ale kompaktným turbodúchadlom typu twin-scroll, ktoré mu pomáha dosiahnuť veľmi solídny výkon 175 kW/238 k a pekný krútiaci moment 350 Nm. Aby som to teda zhrnul, nový motor má veľký potenciál a už sa neho teším v iných modeloch Lexus prípadne Toyota. V spojení s NX je určite atraktívnejšou voľbou než hybrid, ale stále pre vodičov preferujúcich skôr rozvážnejší, pokojnejší štýl jazdy. Čo v dnešnej uponáhľanej a agresívnej dobe nie je na škodu...

Rozmery: dĺžka 4630 mm, šírka 1845 mm,
výška 1645 mm, rázvor náprav 2660 mm, objem
batožinového priestoru 580/1625 l.

Súvisiace články

• Lexus NX Overtrail: Stredne veľké SUV do ľahkého terénu
• Lexus LBX Morizo RR debutuje v Japonsku. Má 224 kW turbomotor a pohon 4x4 s Torsenom
• Lexus LM 350h: Najpraktickejší Lexus s výnimočným komfortom v 2. aj v 3. rade (VIDEOTEST)
• Lexus LBX 1.5 Hybrid 2WD: Nové obzory bez konkurencie (VIDEOTEST)