Lexus LBX Morizo RR debutuje v Japonsku. Má 224 kW turbomotor a pohon 4x4 s Torsenom
Lexus v Japonsku začal prijímať objednávky na model LBX Morizo RR. Ide o najextrémnejšiu verziu tohto mestského crossoveru. Na vývoji sa aktívne podieľal Akio Toyoda, prezident predstavenstva a zastupujúci riaditeľ Toyota Motor Corporation, ktorý súťaží v rely pretekoch pod pseudonymom Morizo.
Platforma bola v prednej časti spevnená a vystužená a v zadnej časti bola ďalej rozšírená, aby umožnila montáž komponentov zadného pohonu a zmeneného systému pruženia. Dnes už osvedčený turbom prepľnovaný trojvalec s objemom 1.6 l (poznáme ho z GR Yaris) a označením G16E-GTS vyladili inžinieri Lexus, ktorí okrem iného použili ľahšie komponenty či väčšie turbodúchadlo na dosiahnutie ešte lepších parametrov ako doteraz.
Dosahuje výkon 224 kW (306 k) pri 6500 ot./min. Maximálny krútiaci moment je 400 Nm v rozmedzí 3250 – 4600 ot./min. Športové LBX je vybavené novou osemstupňovou automatickou prevodovkou Direct Shift s možnosťou zmeny prevodových stupňov pomocou pádiel na volante alebo šesťstupňovou manuálnou prevodovkou iMT. LBX Morizo RR je prvým Lexusom, ktorý ponúka manuálne radenie prevodových stupňov na japonskom trhu. Elektronicky riadený pohon 4x4 sa prispôsobuje stavu vozovky a štýlu jazdy vodiča. Na klzkom povrchu je rozloženie výkonu medzi prednou a zadnou časťou 50:50, pretože prioritou je čo najvyššia priľnavosť. LBX Morizo RR má predné a zadné uzávierky diferenciálu Torsen, vďaka čomu ešte lepšie zrýchľuje na výjazde zo zákrut a perfektne jazdí na cestách s premenlivým povrchom.
LBX Morizo RR bude vybavený špeciálnym režimom Circuit, ktorý uvoľní jeho plný potenciál. Vozidlo pomocou údajov zo systému GPS identifikuje pretekársku trať a zmení zvolené nastavenia – zrýchli čas odozvy turbodúchadla, zvýši chladenie motora aj rýchlostný limit a aktivuje optimálnu indikáciu preradenia. Pomocou aplikácie si vodič bude môcť prispôsobiť fungovanie týchto prvkov podľa svojich preferencií. V porovnaní s hybridnou verziou, ktorá sa predáva aj na Slovensku, je podvozok model nižší o 10 mm, znížil sa aj posed vodiča a uhol pedálov bol upravený tak, aby bol poskytnutý čo najlepší pocit z jazdy. Konštrukcia je výnimočne tuhá vďaka 469 laserovým zvarom a použitiu až 12,8 m lepených spojov.
Model má tiež upravené odpruženie. Verzia LBX Morizo RR prvýkrát využíva technológiu Response-Enhancing Damping Structure (REDS) v ľahkých a tuhých vzperách predného zavesenia. Športové LBX dostalo aj upravený brzdový systém. Verzie s automatom majú vpredu ventilované kotúče a dvojpiestikové strmene, vzadu pevné kotúče. Vo verzii s manuálnou prevodovkou sú na oboch nápravách k dispozícii odvetrávané kotúče.
Verziu Morizo RR možno zvonku rozpoznať podľa 19-palcových kovaných hliníkových ráfikov, červených brzdových strmeňov, podbehov a blatníkov vo farbe karosérie, ako aj zadného nárazníka s dvomi koncovkami výfuku. LBX Morizo RR je ponúkaný v čiernej farbe alebo v štyroch dvojfarebných vonkajších lakoch s kontrastnou čiernou strechou. Interiér má tmavú povrchovú úpravu. Pozornosť pútajú športové sedadlá s červeným prešívaním. Nechýbajú hliníkové kryty pedálov a 12,3-palcové digitálne hodiny majú grafiku inšpirovanú motoršportom.
Zákazníci v Japonsku si teraz môžu objednať Lexus LBX Morizo RR a prvé kusy budú dodané koncom augusta. K dispozícii bude aj 100 vozidiel vo verzii LBX Morizo RR Bespoke Build. Limitovaná edícia bude dostupná žrebom a šťastlivci budú mať šancu vytvoriť absolútne jedinečný športový crossover personalizáciou vybraných prvkov. Vozidlo v tejto verzii môže vyniknúť okrem iného žltými brzdovými strmeňmi alebo inými materiálmi, farbami a vzormi v interiéri.
Lexus LBX Morizo RR bohužiaľ nebude dostupný na slovenskom trhu.