+8

Lexus GS 450h: Baví a nežerie (odomknuté)

V tomto aute dostáva nemecká prémiová trojka niekoľko súperov súčasne. Jedného na poli ovládateľnosti a radosti z jazdy. Žiaden Lexus sa v reakciách a jazde zatiaľ nedotiahol na nich tak blízko ako nový model GS. Druhý seká spotrebou po krížoch nemeckým naftovým šesťvalcom.

Počas týždňa stráveného s týmto autom som žasol hneď niekoľkokrát. V prvom rade nad tým, aké je to auto príjemné. Za dané peniaze by samozrejme malo byť, ale myslel som to v inom duchu. Nechce sa mi povedať – športové ani komfortné. Z každého má niečo. Bavil ma riadením, reakciami na volant, výbornou ovládateľnosťou, istotou, ktorá ide z jeho podvozka, ale tiež výberom materiálov, ktoré sú špičkové, nech sa dotknete čohokoľvek.

Od plastov, cez hliník, kožu, klavírny lak až po drevo. Vrchná časť volantu bola dokonca z bambusu. Predné sedadlá sú optimálne veľké a úžasne pohodlné. Prední pasažieri sa do nich doslova ponoria, čím akosi prirodzene zabezpečujú fixovanie tela v zákrutách. Sedačky sa dajú nastaviť až v 18 rôznych smeroch. Z interiéru doslova dýcha prémiová atmosféra a špičková kvalita. V porovnaní s nemeckými konkurentmni, konkrétne Audi nám tu ale chýbalo niekoľko vecí – lepšie zvládnuta grafika head-up displeja a možnosť samostatne prepínať do športového režimu len tlmiče, nie aj v kombinácii s ostrejšími reakciami akcelerátora, ktoré zvyšujú spotrebu. Interiér je inak celkom vyváženým mixom medzi modernou a japonským konzervativizmom. Nájdete tu najväčšiu obrazovku multimediálneho systému v segmente, klimatizáciu S-Flow, riadiacu dodávanie čerstvého vzduchu podľa počtu osôb v kabíne, ktorá naviac systémom nanoe zvlhčuje vzduch, ale napríklad aj desaťročia používaný ovládač na tempomat. Široká a vysoká stredová konzola neobmedzuje priestorovo vodiča ani spolujazdca.

Napriek tomu, že model GS dostal atletickejšiu karosériu, ponuka miesta tým neutrpela v žiadnom smere. Snáď jediným hendikepom hybridnej verzie je, že cez kufor neviete prepchať lyže a bez strešného boxu alebo magnetického nosiča sa nezaobídete. Baterky sú totiž uložené za zadnými sedadlami, čo znemožnilo urobiť otvor do steny medzi kufrom a kabínou. Samotný objem batožinového priestoru sa ale zväčšil, dokonca až o 61% na 482 l. Druhá vec, nad ktorou som žasol je dvojtvárnosť hybridného systému.

Na jednej strane tu máte 3,5-litrový V6 motor (215 kW/292 k), ktorý kombinuje atkinsonov cyklus s najnovším výdobytkom Toyoty – priamym vstrekovaním paliva D-4S a v spojení s elektomorotom cez planetovú bezstupňovú prevodovku dáva celkový výkon 254 kW/345 k. To je porcia na úrovni V8 motora. Čiže keď budete potrebovať, vpred dokáže vystreliť s neuveriteľnou razanciou. V režime Sport zvládne šprint na stovku len za 5,9 s. V momente sa vie premeniť z komfortnej limuzíny na športový sedan s ostrými reakciami, tuhým podvozkom a nádherne znejúcim atmosferickým šesťvalcom. Jeho akustická farbička v otáčkach má potešila už počas prvých jázd a v rámci testu som si ju pravidelne pripomínal. Zároveň s ním absolvujete cestu do Komárna s priemerom 6,0 l/ 100 km, až vám vypadne zrak na prístrojový panel v cieli. To je hodnota akú som nedosiahol v Audi A6 3.0 TDI či BMW 530d ani s ľahkou nohou. Dostanete sa k nej pritom úplne jednoducho. Medzi dedinami jazdíte ako s bežným autom, do rýchlosti 100 km/ h (podľa tachometra), občas uvoľníte plyn kvôli rekuperovaniu a nazbieranú energiu potom miniete v dedine, plachtením alebo jazdou výhradne na elektrický pohon. Plachtením je Lexus GS schopný prejsť čisto na elektrinu niekoľko kilometrov, čiže takú bežnú obec dáte na jeden dúšok. Lexus GS dokáže jazdiť čisto na elektrinu do rýchlosti 60 km/h. Plachtiť s vypnutým benzínovým motorom zvláda aj pri vyššej rýchlosti.

Súvisiace články

• Najmenší Lexus už dorazil
• Toyota a Lexus dominujú rebríčku spoľahlivosti J.D. Power 2024
• JAZDA s Lexus LBX 2024: Luxusný vstup do ďalšej automobilovej triedy
• Lexus LC 500 5.0 V8 2024: Vďaka, že som ho ešte stihol (VIDEOTEST)