+45

Lexus GS 250/450h: Viacej zážitkov

Základný šesťvalec poteší športovým výfukom a štekaním pri podradení ako to doteraz vedel iba Lexus IS-F. Hybrid s paketom F-Sport zase vynikajúcim podvozkom a agilitou o akej sa BMW 5 môže iba snívať. Snaha o zlepšenie jazdnej dynamiky neostala iba v zadaní.

Zážitok z dynamiky začína už pri pohľade na karosériu. Dizajnéri jej vštepili štíhlu, na tento segment až nezvyčajne atletickú figúru. Hoci nový model GS vyzerá kompaktnejšie než predchodca, pri rovnakej dĺžke narástol do výšky o 30 mm a do šírky o 20 mm. Rozchod predných kolies sa zväčšil o 40 a zadných dokonca až o 50 mm. Novinkou je optický balík F-Sport pre verzie 250 a 450h, v hybride aj so systémom natáčania zadných kolies. K dispozícii bude aj verzia 350 AWD. Naopak o V8 motore je zatiaľ ticho, čo časť klientely predošlej generácie sklamalo. Interiér je už tradične ukážkou dokonalej precíznosti vo výrobe.

Kvalita a precíznosť všade kam sa pozriete a na čo siahnete. Analógové hodiny v strede palubovky musia byť.

Nájdete v ňom iba najkvalitnejšie materiály. Napr. jemnú kožu akú používa taliansky výrobca dámskych kabeliek. Drevené obklady sú naozaj z dreva. Fajnšmekri si budú môcť objednať volant z bambusu. V kokpite orientovanom na vodiča dominuje 12,3 -palcový LCD displej, ktorý je vraj najväčší aký kedy vmontovali do sériového vozidla. Na mňa pôsobí ako veľká jama vydlabaná do palubovky, ale to je asi iba môj dojem, lebo kolegom sa jeho umiestnenie pozdáva. Viacerí sme sa ale zhodli na tom, že keď už nazoomovali obraz navigácie, mohli tiež popracovať na lepšom rozlíšení obrazu, lebo tekto to vyzerá ako stará navigácia so zväčšeným obrazom na extrémne veľkom disleji, aby si mohli napísať do tlačovej správy – „máme najväčší displej“. Aj grafika head- up displeja mohla mať vyššiu kvalitu.

Naopak druhá generácia Remote Touch Interface ovládača, ktorý pracuje ako počítačová myš, je dokonalejšia a patrí medzi najintuitívnejšie systémy na trhu. V závislosti od výbavy môže byť vozidlo doslova napchané najmodernejšími technológiami a asistenčnými systémami. Jednou z noviniek je energiu šetriaca klimatizácia S-Flow. Snímačmi dokáže rozoznať či niekto sedí na spolujazdcovom sedadle alebo nie. Ak je prázdne, systém automaticky zatvorí všetky výduchy ventilácie privádzajúce k nemu vzduch. Vpredu aj vzadu je viac miesta pre posádku nad hlavami aj v oblasti ramien. Prvú som skúšal základnú verziu GS250. Výkonom síce neohúri, ale ako vstup do šesťvalcovej spoločnosti nesklame. Manažérom s obmedzeným rozpočtom sa za priazeň odmení nádherne znejúcim motorom, výfukmi aj krásnymi medziplynmi pri podraďovaní automatickej prevodovky v režime Sport+.

Systém Drive Mode Select umožňuje vodičovi zvoliť si zo 4 jazdných režimov (Eco, Normal, Sport a Sport+) a prispôsobiť tak nastavenie a reakcie auta požiadavkám na momentálny jazdný štýl.

Inak povedané, menší výkon vyvažuje krajšou športovou atmosférou, za ktorú sa u konkurencie tvrdo pripláca. Hybridnú verziu som najprv zaznával. Zo sedadla spolujazdca mi nepripadala natoľko atraktívna ako 2,5 l benzínový šesťvalec. Za volantom sa však situácia zmenila. Hoci je hybrid ťažší, vďaka baterkám za zadnými sedadlami je vyváženejší, čo cítiť najmä v zákrutách. Zo zadnej časti auta ide väčšia istota a viac zaťažený zadok v kombinácii so zadným náhonom prospieva tiež trakcii. Ďalším pozitívom je tuhší podvozok, resp. väčšie rozdiely medzi jednotlivými jazdnými režimami systému Drive Mode Select a nastaveniami adaptívneho pruženia. V bežnom režime je auto o poznanie komfortnejšie než GS250 a v dynamickom Sport+ zase citeľne tuhšie a komunikatívnejšie. Dokonca aj riadenie sa mi zdalo byť urozprávanejšie než v benzínovej verzii. Kontakt s autom sa v porovnaní s predchodcom zlepšil. Po prvých kilometroch môžem potvrdiť, že snaha Lexusu o lepšiu jazdnú dynamiku sa podarila.

Dokonca oveľa viacej než som čakal. Obratnosť a rýchlosť s akou mení smer mu môže závidieť aj BMW 5. Či je lepší než Audi A6, zistím až v porovnávacom teste. Nový atmosferický šesťvalec je vďaka novej generácii priameho vstrekovania D-4S nielen ostrejší, ale vzhľadom na výkon aj pozoruhodne úsporný (v porovnaní s predchodcom až o 23%). Navyše v otáčkach má tiež nádherne hutný hlas, podobne ako GS 250. Pri dynamickej jazde cez rakúske Alpy a nemecké diaľnice sme deň ukončili priemernou spotrebou 9,0 l/100 km.

Rozmery: dĺžka 4850 mm, šírka 1840 mm, výška 1455 mm, rázvor náprav 2850 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1575/1590 mm, objem batožinového priestoru 530 l (465 l – 450h), objem palivovej nádrže 66 l.

Súvisiace články

• Lexus NX Overtrail: Stredne veľké SUV do ľahkého terénu
• Lexus LBX Morizo RR debutuje v Japonsku. Má 224 kW turbomotor a pohon 4x4 s Torsenom
• Lexus LM 350h: Najpraktickejší Lexus s výnimočným komfortom v 2. aj v 3. rade (VIDEOTEST)
• Lexus LBX 1.5 Hybrid 2WD: Nové obzory bez konkurencie (VIDEOTEST)