Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

Content 88653 large koniec zmensovania motorov audi odhalilo extra usporny stvorvalec 2 0 tfsi

Št 7.5.2015 / Filip Garaj

Koniec zmenšovania motorov? Audi odhalilo extra úsporný štvorvalec 2.0 TFSI

Audi zavádza nový termín "rightsizing". Zdvihový objem motora mení virtuálne, v závislosti od aktuálneho zaťaženia poháňacej jednotky.

"Znižovanie zdvihového objemu a počtu valcov môže ísť len do tej miery, ktorá má reálny zmysel a zákazníci sú ochotní ju akceptovať," povedal na viedenskom sympóziu o motoroch Ulrich Hackenberg, člen predstavenstva Audi pre technický vývoj.

Nepriamo tým potvrdil, že malý motor nemusí byť v reálnej premávke taký úsporný, ako udáva výrobca. Podľa Hackenberga musí veľkosť motora zodpovedať automobilovému segmentu, v ktorom sa objaví a spôsobu používania konkrétneho vozidla.

Audi prichádza s novým heslom "rightsizing" a zdôrazňuje, že nízku spotrebu paliva je možné dosiahnuť aj z "objemného" agregátu.

Dôkazom má byť nová generácia prepĺňaného zážihového štvorvalca 2.0 TFSI, ktorá sa objaví pod kapotou Audi A4. Sedan strednej triedy údajne dokáže jazdiť v priemere za menej ako päť litrov benzínu na sto kilometrov.

Pritom šofér má k dispozícii dostatočný výkon 140 kW (190 k) a najvyšší krútiaci moment 320 Nm, dostupný v širokom rozsahu od 1450 až do 4400 otáčok za minútu.

Základ novinky a objem valcov 1984 cm3 zodpovedá súčasnému dvojlitru TFSI. Konštruktéri sa venovali predovšetkým hornej časti agregátu, aby dospeli k takzvanému virtuálnemu zmenšeniu zdvihového objemu. Upravili však aj kľukový hriadeľ.

Princíp fungovania pripomína Millerov cyklus, keďže ráta so skrátenou fázou nasávania. Zo stručného technického popisu vyplýva, že sacie ventily sa zatvárajú skôr, než piest dosiahne dolnú úvrať. Konkrétná dĺžka fázy nasávania závisí od aktuálneho zaťaženia motora a upravuje ju systém variabilného časovania a zdvihu ventilov.

Plniaci tlak turba je vyšší, aby sa napriek skrátenému otvoreniu ventilov dostalo do valca dosť vzduchu, resp. zmesi. Agregát disponuje vysokým kompresným pomerom. Konštruktéri ponechali dvojité vstrekovanie paliva, ktoré obsahuje aj súčasná generácia motora 2.0 TFSI. Benzín sa vstrekuje do sacieho potrubia i priamo do valcov.

"Rightsizing" podľa Audi prináša výhody malého motora pri pokojnej jazde, a výkon veľkého pri dynamickom jazdení.

Nový prepĺňaný dvojliter obsahuje aj už známe prvky, zvyšujúce účinnosť. Napríklad výfukové zvody integrované do bloku motora, chladené kvapalinou, optimalizované tepelné hospodárstvo, variabilné olejové čerpadlo alebo znížené trenie. S ním súvisí použitie oleja 0W-20. Technici sa usilovali tiež zredukovať hmotnosť nielen pohyblivých, ale všetkých častí. Kompletný agregát váži 140 kilogramov.

Ako prvé ho dostane nové Audi A4, ktoré bude odhalené na septembrovom autosalóne vo Frankfurte. Vzápätí sa nový motor rozšíri aj do ďalších modelov ingolstadtskej značky.