Novinky

Aktuality, autosalóny, pohľad do zákulisia automobiliek, tajné projekty, domáci a zahraničný automobilový šport.

Autožurnál

St 7.8.2013 / Filip Garaj / ©Automedia

Kompaktné Porsche takmer bez kamufláže a so štvorvalcom

V Zuffenhausene odrátavajú posledné týždne do premiéry nového športovo-úžitkového vozidla Porsche Macan. Slávnostné odhalenie nepríde vo Frankfurte, ale až koncom novembra, na autosalóne v Los Angeles. Testovacie prototypy medzičasom odhodili ťažké maskovanie.

28988 opel astra st online autozurnal 480x300

Nové SUV asi nevzbudí také búrlivé emócie ako kedysi Cayenne, no Porsche od neho očakáva minimálne rovnaké predajné úspechy. Priaznivci legendárnej nemeckej značky prijali prvé športovo-úžitkové auto s nevôľou. Porsche vtedy argumentovalo tým, že peniaze zarobené vďaka Cayenne môže investovať do vývoja ozajstných športových modelov.

Macan je menší ako Cayenne a tým pádom bude dostupnejší. V hľadáčiku nového Porsche je najmä úspešný Range Rover Evoque a pripravované BMW X4. Názov auta vychádza indonézskeho označenia pre tigra. Pracovné pomenovanie novinky počas vývoja bolo Cajun, teda Cayenne Junior.

Zaoblené tvary karosérie majú evokovať kupé. Faktom je, že Porsche pôvodne plánovalo dve karosárske verzie – troj- a päťdverovú. Zelenú pre sériovú výrobu však dostal iba praktickejší variant.

Najnovšie fotografie ukazujú testovací prototyp len s ľahkým maskovaním. Agresívny výraz novinke dodávajú veľké otvory v prednom nárazníku. Odmyslieť si však musíme ich optické prepojenie páskou, ktorá má pomýliť zvedavcov. Fólia zakrýva aj svetelnú techniku a zadné bočné okná, ktoré sú v skutočnosti menšie než naznačuje prototyp.

Kompaktné Porsche stojí na koncernovej platforme MLB, akú bude využívať aj nová generácia Audi Q5 a z neho odvodené kupé Q6. Konštruktéri zo Zuffenhausenu si však všetky základné skupiny naladili tak, aby vyhovovali športovému naturelu Porsche. Macan musí byť vo všetkých verziách rýchlejší, luxusnejší a drahší než Q-päťka.

Pod kapotou spočiatku nájdeme prepĺňané zážihové a vznetové šesťvalce s objemom 3.0 litra. Vrcholom bude Macan Turbo s výkonom 277 kW (376 k). Pohon všetkých kolies má patriť k štandardnej výbave.

Neskôr príde hybridný variant a tiež štvorvalec. Macan bude prvým Porsche od roku 1995, kedy skončila výroba modelu 968, ktorý bude poháňať štvorvalcový agregát.

Pod kapotou Macanu sa objaví koncernový prepĺňaný štvorvalec 2.0 TFSI EA888 (165 kW/225 k). Samozrejme, po dôkladných úpravách. Doteraz posledný štvorvalec v útrobách kupé a roadsteru Porsche 968 mal objem až tri litre. Konštrukčne vychádzal z agregátu Audi, montovaného do Porsche 944, no technici mu okrem vyššieho objemu (pôvodne 2.5 l), dopriali aj systém variabilného časovania ventilov VarioCam. Existovali dve verzie – atmosférická so štvorventilovou technikou a prepĺňaná s dvomi ventilmi na valec. Výkonový rozsah sa pohyboval od 177 do 257 kW (240 – 350 k).