Hyundai 08 2020 i30 online 1140x190px
Thumb ceedgtpredobokl 20 Thumb titulka Thumb ceedgtbok 12 Thumb ceedgtbrzdy 02 Thumb ceedgtbudik 07 Thumb ceedgtdetail 01 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb ceedgtdetail 02 Thumb ceedgtdetail 05 Thumb ceedgtdetail 07 Thumb ceedgtdetail 08 Thumb ceedgtkoleso 02 Thumb ceedgtkufor 01 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb ceedgtmotor 02 Thumb ceedgtpedale 05 Thumb ceedgtpredobokl 20 Thumb ceedgtpredobokp 13 Thumb ceedgtsedpred 01 Thumb ceedgtsedzad 01 Thumb ceedgtsign 01 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb ceedgtsign 02 Thumb ceedgtsign 04 Thumb ceedgtsign 06 Thumb ceedgtstred 01 Thumb ceedgtsvetpred 10 Thumb ceedgtstrop 05 Thumb ceedgtsvetzad 05 Hyundai 08 2020 i30 online 1024x597px Thumb ceedgtvolant 04 Thumb ceedgtvyfuk 03 Thumb ceedgtzadobokl18 Thumb ceedgtzadobokp 32 Thumb ceedgtzadok 06

Kia Cee´d GT: Rýchlik zo Žiliny

Po dvoch rokoch prišli malé zmeny, dobré veci netreba meniť.

Kia Cee´d GT prišla na trh v roku 2013. Od začiatku v Kii tvrdili, že nemajú ambíciu vyrábať nepohodlné ostré športové auto, s ktorým nebudete chcieť jazdiť za každodennými povinnosťami, ale pohodlné auto s vyšším výkonom, ktoré vás bude tešiť za každých okolností. V nižšej strednej triede nie je núdza o konkurenciu, preto to Kia nemá ľahké.

Je známe, že konštruktéri použili štvorvalcový benzínový motor s objemom 1,6 litra dopovaný turbom, ktorý ponúka 204 koní. Dlhozdvihový motor má vrodenú solídnu pružnosť a dobre sa cíti aj v nižších a stredných otáčkach. Krútiaci moment vrcholí v naozaj širokej škále od 1750 až do 4500 otáčok za minútu, čo je vlastne spektrum, z ktorého v bežnej premávke nemáme dôvod vybočiť.

Palubná doska ostala, nový je volant. Vyzerá naozaj lepšie.

Nečakaný facelift, takmer neviditeľný, ktorý priniesol život do bežného modelu, využili konštruktéri aj na to, aby v GT vymenili turbo. Dosiahli tým ešte plynulejší a príjemnejší nábeh výkonu a podarilo sa skrátiť zrýchlenie na stovku na 7,6 sekundy, čo je o jednu desatinu menej ako doteraz. Oproti konkurenčnému dvojlitrovému motoru má papierovo vyššiu spotrebu, ale prax ukázala, že to nemusí byť zakaždým pravda.

V športovo ladenom aute nemôžu chýbať kovové pedále.

Menší objem je citlivejší na spôsob jazdy. Pri citlivom zaobchádzaní po bežných cestách vie byť úsporný a priblíži sa k deklarovaným 6,1 litra. Na diaľnici však potrebuje o takmer dva litre viac, pri rýchlosti 130 km/h má 3250 otáčok. Dobrému motoru skvelo sekunduje podvozok. Je naladený naozaj príkladne. Je tichý, primerane komfortný aj na 18 palcových kolesách.

Miesta je vzadu akurát, rázvor je pomerne veľkorysý.

Je príjemne poddajný, čitateľný, auto sa dobre ovláda a aj pri športovej jazde je veľmi predvídateľný. Môj prísny šéf na adresu GT iba sucho poznamenal, že je to celkom dobré obyčajné auto. A to je vlastne takmer najvyššie ocenenie, lebo mu nič neprekážalo. Z noviniek okrem turba treba spomenúť nové zadné svetlá, oveľa krajší volant a najmä o dva centimetre väčšie predné brzdové kotúče.

Motor má nové turbo, výkon ostal 204 koní.

Teraz majú priemer 320 milimetrov a auto lepšie brzdí. Syntetický generátor zvuku motora v reproduktoroch sme zapli iba na chvíľu... Toto nám teda nechýbalo.

motor 1.6 T-GDi
zdvihový objem [cm3] 1591
výkon [kW/k] 152/204
pri otáčkach [1/min] 6000
krútiaci moment [Nm] 265
pri otáčkach [1/min] 1750-4500
nam. priem. spotreba [l/100 km] 8,1
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 7,6
maximálna rýchlosť [km/h] 230
batožinový priestor [l] 380
pohotovostná hmotnosť [kg] 1359
rozmery d/v/š [mm] 4310/1780/1430
rázvor náprav [mm] 2650
pneumatiky 225/40 R18
objem palivovej nádrže [l] 53
cena modelu od [€] 24.370
registračný poplatok [€] 957

Kúpiť či nekúpiť?

Je to azda najlepšia Kia, akú som doteraz riadil. Jazdí príjemne, potešil ma vyspelý podvozok i pružný motor. Privítal by som samosvorný diferenciál, najlepšie bez príplatku, namiesto umelého zvuku.