Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

+38

Content 72121 large 2014 yaris family 01ttt

299 2024049 ow 8 kia ceed kia best moment autozurnal.com 1024x597px

Content 72117 large 2014 yaris tt2 rear cam

Content 72116 large 2014 yaris tt2 phone

Content 72114 large 2014 yaris toyota touch 2 tt2

Content 72107 large 2014 yaris lounge%2b

Content 72106 large 2014 yaris lounge 20

Content 72105 large 2014 yaris lounge 19

Content 72104 large 2014 yaris hybrid style 34

Content 72103 large 2014 yaris hybrid style 33

Content 72102 large 2014 yaris hybrid style 32

Content 72101 large 2014 yaris hybrid style 31

Content 72100 large 2014 yaris hybrid style 19

Content 72099 large 2014 yaris hybrid style 16

Content 72098 large 2014 yaris hybrid style 13

Content 72097 large 2014 yaris hybrid style 02

Content 72096 large 2014 yaris hybrid active 13

Content 72095 large 2014 yaris hybrid active 12

Content 72094 large 2014 yaris hybrid active 10

Content 72093 large 2014 yaris hybrid active 01

Content 72092 large 2014 yaris hybrid high

Content 72091 large 2014 yaris hybrid active

Content 72090 large 2014 yaris family 04

Content 72089 large 2014 yaris family 02

Content 72088 large 2014 yaris family 01

Ne 27.7.2014 / Martin Vasiľ

Jazdili sme na novom Yarise

Po troch rokoch prišla Toyota s oživeným Yarisom. Optimizmus na ďalší rast trhového podielu medzi malými autami v Európe je spojený aj s úspechom hybridnej verzie. Tá sa doteraz mierne odlišovala od Yarisov s konvenčným motorom, odteraz bude viditeľným rozdielom iba modré logo a pár drobností v interiéri. Yaris tretej generácie pritiahol k značke aj úplne nových zákazníkov, nová atraktívna tvár má teraz osloviť najmä mladších.

K viditeľným zmenám na prednej maske a diódových zadných svetlách pribudli aj technické vylepšenia. Nová je priečka medzi motorom a priestorom pre cestujúcich, na karosérii pribudlo 36 nových bodových zvarov. Zmeny pomohli zlepšiť jazdných vlastností a znížila sa mnohými menšími opatreniami aj hlučnosť. Pevnejšia je priečka na zadnej náprave, kombinácia mäkších pružín a nových tlmičov pruženia zmenšila nedotáčavosť. Nové sú polyuretánové dorazy pruženia i softvér posilňovača riadenia.

Škála motorov ostala rovnaká, benzínový trojvalec s objemom 1.0 má zvýšený kompresný pomer z 10,5 na 11,5. Nové je uloženie vahadiel ventilov s menším odporom zmenil sa aj povrch piestov a tvar olejovej vane. Variabilné časovanie ventilov je naladené tak, že v nízkych otáčkach motor využíva Atkinsonov cyklus s dlhšie otvorenými nasávacími ventilmi, vo vyšších otáčkach pracuje v bežnom režime. Trojvalec má výkon 69 koní (51 kW) a 95 Nm krútiaceho momentu pri kombinovanej spotrebe 4,3 litra benzínu na 100 kilometrov.

Rozumnou a na Slovensku najpredávanejšou voľbou je atmosférický benzínový štvorvalec s objemom 1329 kubických centimetrov so šestnástimi variabilnými ventilmi s ktorým sme zatiaľ najazdili v novom Yarise najviac kilometrov. Práve variabilné časovanie ventilov mu zabezpečuje solídnu pružnosť i výkon 99 koní (73 kW). Nový Yaris je výrazne tichší najmä pri vyšších rýchlostiach, kde dokonca motor počuť menej, ako aerodynamický hluk a pneumatiky. Sebavedomé je aj odstupňovanie šesťstupňovej prevodovky. Pri rýchlosti 130 km/h motor točí 3300 otáčok, pričom pred piatimi rokmi mal 4000 otáčok. Orientačne sme si všimli aj spotrebu. Pri bežnej jazde sme sa pohybovali okolo piatich litrov, diaľnica však poldruha litra pridala. Preladený podvozok fungoval dobre, dojem určite vylepšili aj šestnásťpalcové kolesá, ktoré však väčšina predaných Yarisov mať nebude. Kratšia radiaca páka prevodovky subjektívne zjednodušila radenie dvojky.

Toyota Yaris 1999 Toyota Yaris 2005 Toyota Yaris 2011

Yaris Style

Ďalším Yarisom, ktorému sme neodolali, bol samozrejme Hybrid. Benzínový 16 ventilový motor s objemom 1497 kubických centimetrov tiež využíva Atkinsonov cyklus, má vodou chladený systém recirkulácie výfukových plynov a spĺňa normu Euro 6. V kombinácii s elektromotorom má pohonná jednotka spoločný výkon 100 koní (74 kW). Udávaná kombinovaná spotreba je 3,3 litra benzínu, so 16-palcovými kolesami mierne vyššia – 3,6 litra. Opatrenia proti hluku sa najviac prejavili práve pri Hybride. Pri jazde po meste je hybrid citeľne tichší aj ako verzia 1,33, napriek prevodovke s variabilným prevodom. Spotrebu 3,6 litra sa nám nepodarilo dosiahnuť, lebo sme boli v časovej tesni. Aj po krátkom, ale rýchlom úseku nemeckej diaľnice auto v cieli ukázalo údaj 4,1. Viac sa však dozvieme v reakčnom teste.