Prvý dotyk

Prvý kontakt a najmä prvé kilometre za volantom veľa napovedia o každej novinke.

Autožurnál

+73

Po 20.6.2022 / Dávid Duľa

JAZDA Toyota bZ4X 4WD: Výborná na cestách, schopná v teréne

Stredne veľký elektrický crossover sme vyskúšali v okolí Kodane. Prekvapil kultivovaným jazdným prejavom, podvozkom, mimoriadne priestranným interiérom a optikou triedy tiež schopnosťami v teréne.

Model bZ4X je prvým batériovým elektromobilom značky Toyota a zároveň uvádza podznačku bZ, teda „Beyond Zero“. Štvorka v názve označuje veľkosť, keďže neskôr prídu pod označením "bZ" ďalšie čisto elektrické autá. "X" v názve označuje crossover, resp. SUV typ karosérie. Toyota bZ4X stojí na úplne novej, čisto elektrickej platforme. Nevznikla prepracovaním pôvodne spaľovacieho auta a platformy, ako pri niektorých konkurenčných značkách alebo aj z vlastnej stajne, ak do úvahy vezmeme čisto elektrickú verziu crossoveru Lexus UX.

Dejiskom jazdných skúšok bol okrem iného aj "CopenHill", oficiálne známy ako Amager Bakke. Ide o energetický závod v Kodani, ktorý mení komunálny odpad na teplo a elektrinu pre 150 tisíc domácností! Patrí medzi najefektívnejšie závody na výrobu energie z odpadu na svete. Zároveň slúži aj ako stredisko pre verejnú rekreáciu s celoročnou zjazdovkou a parkom.

Oproti platforme GA-K, ktorú nájdeme napr. v Toyote RAV4 značka prepracovala všetky konštrukčné celky podlahovej plošiny. Na strane druhej, usporiadanie je podobné. Základom je pohon predných kolies a elektromotor s výkonom 150 kW (204 k) a krútiacim momentom 265 Nm, umiestnený vpredu. K dispozícii je aj dvojmotorová verzia s 80 kW elektromotorom vpredu aj vzadu pre systémový výkon 160 kW (218 k) a krútiaci moment 366 Nm. Aj hybridy Toyoty majú vzadu elektromotor, ktorý sa podieľa na roztáčaní kolies zadnej nápravy... Aj keď je platforma nová, podobnosti s tradičným riešením značky zachováva. Podobne ako pri spaľovacích autách platformy GA-K má aj Toyota bZ4X vpredu zavesenie typu MacPherson a vzadu nezávislé, lichobežníkové zavesenie kolies. Rázvor osí kolies bZ4X má hodnotu 2850 mm, čo je o 160 mm viac ako v prípade RAV4.

V porovnaní s Toyotou RAV4 má bZ4X o 85 mm menšiu celkovú výšku, kratšie previsy, o 90 mm dlhšiu karosériu a o 160 mm dlhší rázvor. Línia kapoty sa znížila o 50 mm. Obratnosť je špičková, polomer otáčania má len 5,7 m, čo je hodnota malých mestských áut.

Zástupcov značky som sa pýtal, prečo využili ako základ pohon predných kolies a elektromotor vpredu a nie "modernejšie" riešenie s pohonom zadných kolies a motorom vzadu. Jedným z dôvodov je práve výrobný proces bZ4X, ktorý je podobný ako pri ostatných Toyotách s motorom vpredu a pohonom predných kolies. Toyota tak nemusela "prekopať" výrobné linky úplne nanovo. Druhý dôvod berie ohľad na existujúcich zákazníkov Toyoty, ktorí sú primárne "predokolkári" a nemusia si tak zvykať na auto, ktoré je koncepčne opakom toho, na čo boli doteraz zvyknutí.

Prečítajte si tiež:

Toyota Corolla Cross 2022: Poznáme ceny, verzie a motorizácie na slovenskom trhu

Verziu s pohonom prednej nápravy sme k dispozícii na vyskúšanie nemali, a preto zatiaľ neviem povedať, do akej mieri bude mať aj Toyota bZ4X "problém" s prenosom instantne dostupného krútiaceho momentu na vozovku aj pri zatáčaní resp. na vode. Výkonné elektromobily sú týmto povestné, napr. v minulosti testovaný Nissan Leaf vo vrcholnej verzii aj nedávno odskúšaný Renault Megane E-Tech.

V závislosti od výbavy sú na bZ4X nasadené 18- alebo 20-palcové disky. Pneumatiky majú veľkosť 235/60 R18 alebo 235/50 R20.

Verzia s pohonom všetkých kolies však jazdí fantasticky... Na podvozku si dala Toyota mimoriadne záležať. Cítiť tuhosť čisto elektrickej platformy, ktorá pomáha jazdným vlastnostiam aj komfortu. Ovládateľnosť je výborná, nedotáčavosť výrazne potlačená a pocitovo by ste hmotnosť 2 tony nehádali. Mimochodom, bZ4X je zhruba o 200 kg ľahšia ako konkruenti od VW a Škody. Práve na nízku hmotnosť (optikou čisto elektrických áut) sa pri vývoji značka zamerala. Rýchle, strmé a presné riadenie zlepšuje pocitovú ovládateľnosť a ako celok ma bZ4X mimoriadne prekvapila. Len na tvar volantu som si musel dlhšie zvykať, má totiž malý priemer, ale masívny stred s fyzickými tlačidlami. Navyše, Toyota zvolila riešenie kokpitu podobné Peugeotovému iCockpitu - malý volant a displej vysoko v zornom poli vodiča. Tak, ako v autách francúzskej značky, aj tu mi veniec volantu pri optimálnom posede zakrýval spodnú časť displeja.

Volant má malý priemer a až príliš mohutný kryt airbagu s množstvom fyzických tlačidiel. Horná časť venca zakrýva spodnú časť displeja ako v kokpitoch Peugeotu. Za kombináciu výborného displeja infotainmentu (podobný nájdete napr. v novom Lexuse NX) a množstva fyzických hardvérových ovládačov chválime.

Samotné materiály sú kvalitné a ich povrchové zladenie v kombinácii s výborným výhľadom a množstvom svetla dodáva kabíne pohodový, veľmi príjemný pocit.

V pozdĺžnom smere je v Toyote extrémne veľa miesta. S výškou 186 cm som mal vzadu snáď ešte 20 cm priestorovú rezervu! Je to zásluhou čisto elektrickej platformy. Motorový priestor tak môže byť kompaktnejší, previsy menšie a rázvor osí kolies výrazne natiahnutý až na 2850 mm.

Kufor je však "papierovo" kompaktnejší. Zmestí sa doň 452 l (podľa VDA). Delené zadné sedadlá môžete sklopiť v pomere 60 : 40

Pokračujte na druhej stránke článku.

Pokračovanie na ďalšej strane